滨海快线百余建设者坚守岗位——

浓浓年味中“地下巨龙”持续掘进

15日，记者见到滨海快线福州火车站至东门站区间项目经理毕延哲时，他正在巡视东门站内的盾构施工现场，指挥着各作业面上的班组有序施工。今年是滨海快线建设的关键年。春节期间，毕延哲和100余名同事坚守在工地，期待一个“丰收年”。

滨海快线东门站盾构施工现场，工人坚守一线。记者 陈暖 摄

当天天刚放亮，东门站施工现场已是一派热火朝天的忙碌景象。地上，各类机械有序穿梭，门吊司机将盾构管片吊入28米深的基坑内；地下，电瓶车司机将盾构管片转运至隧洞内，拼装手加紧拼装管片，盾构班组操作“地下巨龙”持续掘进。

福州滨海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场，终于文岭站，总长约62.4公里。该线路建成后，可实现福州主城中心至滨海新城30分钟、福州火车站至机场40分钟通达的目标。

目前，滨海快线15个站主体结构全部封顶，8座高架桥梁已完成主体结构施工，14个盾构区间双线贯通。毕延哲所在的湖东区间，则是线路最难啃的“硬骨头”。“工人兄弟们都铆着一股劲，准备春节期间双线掘进60米。”毕延哲说，为争取线路早日通车，这个春节，区间共有施工单位中铁上海局管理人员42人与施工工人110人坚守在岗，分两班倒，确保项目24小时不间断施工。

巡视完毕回到会议室，毕延哲没顾上喝口水，就忙着和业主代表王正讨论施工情况。会议室的桌上堆满了资料，墙上也贴满了施工时间表和图纸。

毕延哲说，这个春节，项目团队的主要工作是盾构掘进，看似平常，实则毫不轻松。该区间地质条件复杂，包含21种地质。目前，盾构机处于全断面硬岩地质，只能通过土压模式进行掘进，以减少对周边环境的影响，同时保证了施工质量。用毕延哲的话说，这个过程“跟考古似的”，得万分小心。

毕延哲是黑龙江人，为了建设滨海快线，他已经连续三年在工地过年，爱人每年春节都来福州和他团聚。除夕夜，毕延哲和爱人为值守人员准备了东北味儿的饺子，与大家一起暖心过年。（记者 林榕昇）