石卡雪山下，香格里拉站巍然耸立。11月26日，丽江至香格里拉铁路（以下简称：丽香铁路）开通运营。中午12时许，首发列车缓缓从香格里拉站台驶出，随后加速朝东南方向一路疾驰。至此，平均海拔高度3380米的云南省迪庆藏族自治州，结束不通铁路的历史，正式迈入“动车时代”。

列车开通当日 夏方海 摄

丽香铁路全长139公里，设计时速140公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。全线共设13个车站，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、纳帕海等多个景区。其中，丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江站、拉市海站、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。

开通初期，铁路部门每日开行旅客列车8列，昆明站、大理站、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。同时开行货物列车2列，建材、生活用品等货物，可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。

丽香铁路丽江站 杨紫轩 摄

丽香铁路小中甸站 周涛 摄

拉市海站 罗扬 摄

丽香铁路香格里拉站 周涛 摄

驶进“雪域高原”的CR200J1-D型复兴号动车组，是一款针对丽香铁路沿线高原、高寒环境设计的车型。“相比普通动力集中动车组，它有着能适应沿线山高、坡大的特点。”国铁昆明局昆明车辆段乘务车间党总支书记乔驰龙介绍，为配合丽香铁路开通，国铁集团专门为国铁昆明局配属了9组高原型动力集中动车组。

建设之难，国内罕见。丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，铁路建设施工难度极大。历经9年建设，铁路建设者架设了34座桥梁，建成了20座隧道，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

自丽香铁路开工建设以来，生态优先、节约集约、绿色低碳的理念贯穿到了铁路规划、设计、建设、运营各方面全过程。姆木隧道横穿茶马古道遗址，且周边百年古树较多，为减小对环境的影响将其改为暗洞施工；哈巴雪山隧道进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内，为保护好这里的环境水源，施工方设计了一座污水处理站，将处理后的废水用于施工便道、拌和站等区域洒水降尘，严禁不达标废水排出。

“复兴号”动车行驶在金沙江特大桥上。陈畅 摄

作为我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，丽香铁路开通，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。

天堑变通途，梦想成现实。“动车直接通到家门口，这要放在以前，想都不敢想。”今年79岁的藏族老人朱合看着驶向远方的列车，充满期待地说：“我想坐动车去一趟北京，看看路上的风景，感受祖国日新月异的发展变化！”

来源：云南网 记者：夏方海 娄新月 高祎祎
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