记者：王纲 通讯员：陈曦

2024年7月8日上午，公交七公司供电所架线工喻兵和同事周红庆、余毅、张文全等人驾驶工程车来到二七路勘查线网，夏天气温很高，到达现场后，打开升降作业平台，在高空中完成了勘查检测工作。全程虽说只花了十几分钟时间，但架空队员的脖子都晒得通红，只能把冻成冰块的矿泉水瓶敷在脖子上降温。每到夏天，供电所冰柜里就全是这种冻成块的饮品，出外勤时带身上能派上大用场。

咫尺接触 靠得是眼观六路 耳听八方

站在架空车的操作台上，离地有8米多的高度，一般畏高的人会胆颤心惊。“紧张是正常的，记得刚开始跟着师傅一起作业的时候我也有点害怕，现在早已轻车熟路了。”喻兵笑着说道：“不仅高还得与带电的线网亲密接触，就必须要处处小心，既要有过硬的本领，又要眼观六路，耳听八方，半点不能马虎！”短短几十米的线网距离，喻兵等人时而蹲下，时而左右挪动，时而替换着手里的工具，配合有序且迅速。

喻兵，今年33岁，毕业于武汉市公共交通技术学校，2011年9月入职武汉公交集团七公司供电所任职电车线网维修工，2015年6月成为一名中国共产党。如今已在公交七公司供电所工作13年，现任武昌片区抢修班班长，负责解放大道黄石路口——二七路约56公里电车线网维修保养工作。

“停车场上方线网有一处夹板脱落，电线有掉落的风险，辛苦你们回来顺手处理一下。”上午11时左右，喻兵等人开着工程车刚赶回武昌火车站，还没来得及下车，同事就过来求助。

喻兵喝了一口水又跟余毅戴好安全帽、手套，拿上扳手、六角起爬上了升降作业平台。接近正午的阳光更加刺眼，所幸很快找到了故障点。“中午太阳直射，我们得速战速决啊！”余毅瞥了一眼故障点，已是胸有成竹。

此时架空车上的温度计显示也有39℃，架线工穿着厚厚的工作服，戴着绝缘手套，加上湿闷的天气，即便什么事也不做，也会汗流浃背。喻兵尽管戴着手套，但是摸上纯铜的触线仍感到一阵阵发烫，他不时地甩一把汗水，用带来的凉水冲一下脸颊，已经被汗水浸透、满是白色汗渍的工作服都有些发硬，待故障点处理完，车上的几瓶盐汽水，喻兵和余毅直接一口气“灌”完。

“工作13年来，这种故障我们已经能够从容应对，用六角起将脱落处的螺丝拧开，再用扳手把电线固定好，故障点很快就被处理好。不过，行车安全无小事，线路上任何故障都可能带来隐患。”喻兵恳切道：“因此，一直以来，我们都要求及时处理每一处故障和问题，不管白天黑夜，一年365天，每天24小时我们都必须值守在一线。酷暑严寒时，最辛苦，也最危险。寒冬，线网上结下厚厚的冰凌，一不小心损坏线网不仅会引发漏电，如修理不好也会影响车辆营运。”

2024年2月6日凌晨4点，架线工喻兵等人戴好安全帽、穿上绝缘鞋和工作服，这是当晚架空队第三次登上架空车巡线。今年的大雪对电车线网又带来一次严峻的考验，架空队需要在夜里来来回回的巡线敲冰散雪，在开班前让线网不被积雪覆盖结冰冻住，保证正常营运。此时，室外的气温早已跌破零度，寒气逼人。然而，为了能够灵活操作，喻兵等人的穿戴都还是相对单薄。漫天风雪中，喻兵、周红庆、余毅、张文全等人身上早已被冰冻没知觉却依旧坚持着。

恶劣天气 靠的是日夜坚守 随时待命

刚刚过去的连日大雨，也算是恶劣天气，越是这种情况架线工越得随时待命，如遇临时故障，得立即出动抢修。雨一停他们就得赶紧“见缝插针”的出去巡线检修，预防线网出现问题。“电车线网使用600伏直流电，我们作业时任何时候都只碰一根线，如果同时碰到两根线，人体导电会引发生命危险。”喻兵介绍，即使防护措施十分齐全，作业时遇到雨水导电等情况，还是会轻微触电感，人仿佛被针“扎”了一下。

保障营运 靠的是日夜颠倒 连续作战

“为了不影响白天车辆正常通行，架线工的重点工作一般都是在晚上进行。晚上11点车辆收班回场后至第二天早上5点车辆发车前是架线工的日常作业时间。”喻兵介绍，“如遇到复线或者配合市政改造，我们就必须连夜赶进度。”

2019年11月8日，电车3路复线前，七公司供电所架线工经过连续11个夜晚的奋战，终于将硚口到体育馆沿线的电车线网恢复，让3路电车在阔别3年后，重回硚口码头终点站。像这样夜间施工难度比较大的工程也是家常便饭。喻兵说：“虽然我们架线工经常要黑白颠倒地工作，但通过自己的努力，让公交车正常运行，保证乘客平安出行，非常高兴。”

经常有人问喻兵，现在公交车基本改电动车了，这种“辫子车”还有存在必要吗。喻兵答道：“‘辫子车’作为一种城市的记忆和交通多样性的代表，应该在城市发展进程中占据一席之地。而且，现在的‘辫子车’早在2015年便实现有线网‘搭辫子’边跑边充电，没线网的就用电池驱动，由于电池容量小，造成的污染会比普通电动车小很多，而且使用寿命也长很多。”