12月8日，济郑高铁全线贯通运营，10:58，在长清站出发的头班高铁缓缓驶往郑州东站，中铁十局参建者、济郑高铁四分部项目经理严凡磊登上这班高铁时，心情激动不已。这一天，严凡磊盼了四年。

济郑高铁将济南、郑州两座城市距离拉近，从此更加紧密，对鲁豫两地而言意义重大。

“当时工期紧、任务重，连我们自己都没想到竟然按时完成了建设任务。”回想起曾经奋战在建设现场的一幕幕，严凡磊都觉得是个“奇迹”。

“指挥”2300人，济郑高铁顺利接入济南站

11月16日凌晨，济南火车站迎来十年来最大规模的站场改造，济郑高铁顺利接入济南站，济郑高铁线与济南站、济南东站、济南西站贯通相连。

因济郑高铁山东段引入济南站，济南站现有空间利用条件已到极致，为保证车辆高效平稳地通过济南站，需要对既有铁路设备、线路进行更新，从而满足济郑高铁列车顺利进入济南站，使更多旅客满足出行需求。

济郑高铁引入济南站，需要对济南站I场既有线路及相关设备进行更新改造，施工需要在7个半小时内，工务、电务、电牵等多专业同步作业，圆满完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项站改任务。

“在7个半小时内，投入2300余名现场作业人员、近百余台大中型机械设备，保证要点施工。”想起那一夜的奋战，严凡磊想起了自己十二年前的一幕：“那时我还是一名技术员，当时是铺设济南站的道岔，十二年后，我还在济南站进行道岔施工，迎来济郑高铁。”

他说，“施工时遇到的道岔，有的就是我当年亲手铺设的。”这种奇妙的缘分，让严凡磊暂时忘记了奋战的艰辛。

其实，在济南站进行要点施工，难度非常大，为了不影响列车通行，施工时间大部分都是在深夜或凌晨。从2023年7月7日起，济南高铁的施工进入了密集的要点施工期，一直到8月底，严凡磊和参建者们几乎每天都是通宵地奋战在建设一线。

“有时候凌晨忙完，休息不了一会，天亮了又要去施工现场，有时候几个点同时要点施工，那段时间确实是快把大伙熬坏了，但咬咬牙，也都坚持过来了。”

挑战“最重吊装”，雨水汗水是常事

今年7月4日，济郑高铁山东段跨小清河特大桥上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁开启吊装施工，这是一次挑战“最重吊装”的施工。

12月5日，在自己和团队曾经奋战过的桥下，严凡磊对当时的一幕记忆犹新，“吊装时采用国内罕见的2000吨级超大型履带式起重机进行作业，这可以说是个‘巨无霸’，创造了国内上跨既有线铁路桥钢板梁吊装重量最大的施工记录。”

该处钢板梁铺设属于济郑高铁建设的控制性工程，如果无法铺设完成，就不能进行后期的“四电”施工，也就是无法通电，无法铺轨，会影响济郑高铁建设的整体进度。

为此，严凡磊和项目人员根据图纸多次进行现场勘查，多方沟通协调，根据实际情况进行设计变更，派人去厂家盯着钢板梁的制作把关质量安全，在不到3个月的时间里完成了该处控制性节点的施工，为后期联调联试和通车做好了全面准备。

施工那天下着雨，但夏季炎热、冬季寒冷对严凡磊和项目部人员来说已经是常事。无论天气条件多么恶劣，只要工程需要，他们就都坚守在工地上。

“项目施工一般会干好几个年头，大干时期更是昼夜加班，冬季的凌晨格外冷，夏天下雨，我们穿着雨衣，其实里面和外面都是湿的，外面是雨水，里面是汗水。”

所有受过的“苦”，都是今天的“甜”

在济郑高铁的建设中，留在严凡磊记忆中的“苦”不计其数，但12月8日这一天，所有的“苦”都变成了“甜”。

2023年8月13日，在济郑高铁山东段京济联络线大庙屯线路所，经过现场1100多名施工人员连续两个夜晚共计960分钟的忙碌施工，两条高铁线路之间要依托道岔成功完成路径转换。

此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔，将济郑高铁山东段进一步融入济南铁路枢纽，实现与济南站、大明湖站、济南东站接轨。

2023年7月21日凌晨，在济南西站南咽喉处，经过现场300余名施工人员260分钟的紧张施工，济南西站南咽喉改造施工顺利完成。此次施工是将一组新道岔顺利插入济南西站58号道岔南端，济郑高铁与京沪高铁实现接轨连通，济郑高铁与京沪高铁在济南西站实现“牵手”。

当时，既有高铁站场作业空间小、道岔更换复杂、旧轨回收困难。施工前，工务部门多次对施工流程现场推演，严格把控作业计划执行、安全监督、质量验收等关键环节，确保施工平稳有序推进。

严凡磊说，在这四年的施工时间里，自己和团队的参建者们都很辛苦，但也很荣幸。济郑高铁开通，为两地的出行和日常工作提供了方便，也让大家忘了曾经施工的艰辛，无愧于“铁军”这个称号。

记者:柴颖颖 摄像:冯松豪 剪辑:冯松豪 摄影:郭尧 编辑:王乐涛 校对:李莉