2月6日，久违的阳光一扫连日的阴霾，距离除夕还有3天，位于北京城市副中心站37.5米深的地下，工人们正紧张有序地绑扎钢筋。不久前，这里刚刚完成站房核心区站台层主体结构的施工，年后工程将正式转入设备安装和装饰装修阶段。

站在枢纽工程指挥部三层观景平台，这座亚洲最大的地下综合交通枢纽尽收眼底。2年前这里还是一个大基坑，如今地上地下同步施工，钢筋铁骨初露“真容”，不远处的首片“京帆”在阳光的映照下熠熠生辉。

北京城市副中心站位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层和站台层，规模约128万平方米，站台规模8台14线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米。该工程北邻京哈铁路，南接成片的居民区，西侧是北运河，地下水丰富。特殊的地理位置必须用异于常规的施工技术，有别于普通建筑，副中心站采用了逆作法施工。“在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行地下一层顶板施工，再逐层向下开挖地下二层、地下三层，整体好比在大海中沉进去一个水盆。”该项目负责人孟啸介绍说。

该工程土方开挖量预计达到1400多万立方米，相当于挖出7个昆明湖。为了实现底板对上部结构的支撑，项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁，每平方米的钢筋含量达到650公斤。截至目前，超过6万吨的“钢筋铁骨”，相当于1万头成年亚洲象的重量被植入地下。

在枢纽工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，未来将支撑起地面的玻璃屋面。“再有将近3个月的时间，北京城市副中心站站房核心区将实现主体结构封顶。”中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。

每天，焊工组组长薛建平要在30多米的高空完成焊接作业。为了保证节点“如期而至”，近3个月他所在的焊工组共完成了6000多吨焊接重量。因为表现出色，他们刚刚获得项目部颁发的“劳动竞赛技能优秀队伍”奖牌。

以前春节，薛建平回一趟四川老家，火车票一票难抢，坐大巴车翻山越岭一路颠簸，遇上雨雪天气，路上堵十几个小时更是家常便饭。“今非昔比了，现在坐高铁7个小时就能到家，又安全又便捷。”今年50岁的他从事焊接工作超过25年，先后参与了昆明南站、北京朝阳站等7座高铁站房的建设，“有朝一日，希望工友们都能坐上高铁回家过年。”薛建平说。

“舳舻相接，帆影稠密，货物殷富，为北方之甲。”北京城市副中心站屋面设计融入历史文化元素，引用“京帆”设计理念。在不远的未来，它将扬起运河之帆，向着京津冀协同发展乘风远航。