看中国版图，黑龙江省屹立在雄鸡之冠。放眼世界地图，黑龙江地处东北亚中心区域，是中国连接亚欧的重要枢纽和主通道、中国向北开放的重要窗口。
在我国扩大对外开放、深化对外合作的今天，黑龙江省的地缘优势，举足轻重。自“一带一路”建设实施以来，黑龙江省开放怀抱，着力畅通陆上“通俄达欧”国际大通道，深化与沿线国家的务实合作；在中欧班列蓬勃发展中，黑龙江省主动扩大市场，不断织密交通物流网络，培育形成多条品牌运输线路，成为连接“一带一路”的重要纽带。
截至10月16日，今年中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行4583列，运送货物48.9万标箱，同比分别增长9%、21.9%。
当一列列火车汽笛声在黑龙江上空鸣响，黑龙江省振兴发展、开放合作、互利共赢的步伐迈向世界，也影响着世界。
从路网末端到“黄金通道”
将发展的指针拨回到2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营。
2015年6月13日，一列满载中国制造商品的中欧班列，从哈尔滨香坊站出发，经满洲里出境，过叶卡捷琳堡、莫斯科后抵达德国汉堡。哈尔滨、汉堡，两个相距9820公里的城市，由此连在一起。一个月后，这列满载欧洲产品的列车又驶回哈尔滨。一来一回，连接中欧的货运大通道实现双向贯通。
如今，黑龙江省中欧班列线路可通达俄罗斯全境以及白俄罗斯、波兰、捷克、德国、比利时等国，途经伊尔库斯克、鄂木斯克、叶卡捷琳堡、莫斯科、明斯克、华沙、汉堡、泽布鲁日等60多个城市。边境省份黑龙江，打通了向外延伸的货运交通网——一条条国际通道，高效促进生产要素向黑龙江省国际货运通道和主要交通干线沿线转移、集聚。
畅通对俄欧陆路通道，绥芬河发展成为中欧班列东部通道的重要进出口岸，口岸后方通道进行全面升级改造。强化通道集疏运功能，哈尔滨国际集装箱中心站作为全国重点建设的18个集装箱中心站之一，可与其他17个中心站铁路直达，实现集运输、仓储、集散、通关功能于一体的国际集装箱物流集散中心功能，累计直接或间接服务外贸企业600余家。主要集货地包括我国东部沿海地区，覆盖天津、长沙、广州、苏州等60个城市。
黑龙江省与“一带一路”共建国家和地区互联互通的双手握得更紧，友谊也更加深厚。
从单一货流到规模物流
哈尔滨东建机械制造公司是集建筑机械产品研发、生产、营销、服务于一体的民营股份制企业，主要产品是塔式起重机和施工升降设备。2006年公司开始对俄出口，过去都是用汽车、火车将产品运往俄罗斯。这些大型建筑施工设备，每件重10吨至20吨不等，经过倒装，货物运抵目的地时往往被磕碰得伤痕累累，运输时间通常要五六十天。
2017年，该公司产品开始搭乘哈俄班列，运程减少到不足30天，也避免了倒运对货物的损害。去年，该公司通过哈俄班列向俄罗斯的莫斯科、叶卡捷琳堡、彼尔姆以及新西伯利亚等城市和地区，发运320个集装箱50台塔机，货值4500万元。该公司在俄罗斯建立起完整的销售服务网络，覆盖俄罗斯全境。
物流是商业往来的生命线，是否拥有一套现代化的高效便捷物流体系，直接决定着一个国家或地区经济发展的速度与质量。
2015年，作为东北地区首家中欧班列运营平台、建设“开放龙江”和哈尔滨打造“向北开放之都”的核心物流载体，哈欧国际物流股份有限公司正式成立，致力于拉长中欧班列运行的经济线、拓宽物流周转的覆盖面，为黑龙江外向型经济发展注入新动能。
哈欧班列、哈俄班列开通之初，搭乘的黑龙江本土企业很少，货源品类单一。经过9年的发展，现在本土货源已占九成以上。
哈欧公司规划发展部部长曲兆红介绍，从货运量来看，目前哈欧公司累计发运货物在中欧班列东部通道综合运量排名位于前列。
从货源品类来看，基本实现除危化品以外的全外贸产业覆盖，出口主要以机械装备、农产品深加工、汽车及零部件、化工产品、木制品为主，进口以汽车配件、飞机配件等为主。
班列货源规模大幅提升的同时，班列服务质量逐年改善。数字化、信息化技术的应用，让物流资源得到高效整合和利用，进而更好地服务市场需求。
哈欧公司打造的“中欧班列（黑龙江）服务云平台”，于2021年9月完成一期项目验收，全面覆盖线上订舱、在途跟踪、线上结算和智能安全把控等运输环节。依托该平台，各条品牌线路在提升自身服务质量、提高运输时效的同时，将行业资源整合，正在推动以大数据与物联网技术为核心的二期信息化建设，结合外贸综合服务体系，解决中小企业跨境贸易与跨境运输中的痛点问题。
借助中欧班列运营物流平台，中俄、中欧间的贸易往来持续升温。
从货运之路到合作之路
在绥芬河市，“三代国门”屹立于此，端庄大气，“中华人民共和国”“绥芬河口岸”几个大字在阳光照耀下熠熠生辉。
2020年新冠疫情暴发后，全球物流通道受阻，海运、空运和公路运输货物持续向铁路转移，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转陆运货物。其中，黑龙江省班列承担该省内外大中型企业原材料和机械品类跨境运输业务，得到世界关注。
统筹疫情防控和经济社会发展，经由东部通道出发的一列列“钢铁驼队”，交出了一张张亮眼“成绩单”：
2020年，满洲里站通行中欧班列年内首次突破3000列大关。
2021年，绥芬河站通行中欧班列数实现两位数以上增长。
2021年，中欧班列东通道口岸年通行量占全国总量的三成，实现连年增长。
2022年以来，中欧班列东部通道货运量再创历史新高。
亮眼成绩的背后，是黑龙江省联合铁路部门积极营造有利于中欧班列运营的营商环境、通关条件和基础设施互联互通的便捷环境。
近年来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司充分发挥双口岸双通道优势，一大批重点工程和服务项目落地生根，建成集运输、仓储、集散、通关功能为一体的哈尔滨国际集装箱中心站，黑龙江省相继完成绥芬河货场改造、牡绥铁路扩能改造、滨洲及滨绥铁路电气化改造、哈佳铁路建设，同江中俄黑龙江铁路大桥铺轨贯通，口岸后方通道建设逐步完善。满洲里、绥芬河站相继投用95306“数字口岸”，实现口岸“无纸化通关”，出国机车由内燃机车升级为和谐型大功率机车，新型机车牵引重量达到6000吨，结束超吨加挂补机的历史，与俄铁建立定期会晤沟通机制，常态化组织中欧班列“三并二”集并运输，国际联运业务办理更加高效便捷。
物流沟通发展，贸易助推合作，带动沿线国家和地区深度融入共建“一带一路”大格局。黑龙江省扩大高水平对外开放，主动融入国内国际双循环，亚欧大陆上奔驰不息的中欧班列，正成为“一带一路”上的亮丽风景。
（图为黑龙江日报资料片）
记者：徐佳倩
来源：黑龙江日报