近年来，电动自行车电池引发的火灾事件屡见不鲜，成为媒体报道的热点话题。面对这一问题，不少地区开始采取严格措施，明文规定禁止电动自行车及其电池在室内进行充电，以此来避免潜在的安全风险。

数据显示，2022 年全国共接报电动自行车火灾 1.8 万起，较 2021 年上升 23.4%；2023 年则上升至 2.1 万起，比 2022 年增加 17.4%。电动自行车火灾事故逐年递增，而充电宝、手机等小型电器的火灾事故相关报道却非常少。这引发了一个疑问：明明大家都是“锂电池”，为什么电动车这么爱出事，而合规的充电宝却能带上飞机呢？

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实际上，尽管电动自行车电池和我们日常使用的小型锂电池设备（如手机和充电宝）在材料上可能相似，但它们在设计、使用条件以及安全特性等方面都存在本质的差异。这些差异对它们的性能和安全性有着重要影响，接下来咱们就详细说说。

                       容量有差距

首先是设计和规模的差异显著。电动自行车电池的容量远远大于手机和充电宝，通常以千瓦时（kWh）或者安时（Ah）计量，而后者则通常以毫安时（mAh）计量。

电动自行车电池需要提供足够的能量来支持车辆的长距离行驶，而手机里的电池和充电宝则仅需满足日常电子设备的电力需求。为满足电动自行车大容量和高功率需求，其电池是由数十甚至上百个电芯组成的电池包，同时具备管理和平衡系统来确保各个电芯的均匀充放电，而手机和充电宝通常仅包含少数电芯，结构也相对简单。

电动自行车电池里电芯多，系统又更复杂一些，这意味着可能发生故障的点更多，同时也意味着一旦发生火情，电动自行车电池会因为“燃料”更多，烧得更旺更快，最终造成更大的危害。

楼梯间内一辆正在充电的电动车突然自燃

              工作、充电环境不一样

电动自行车在使用过程中，会遇到各种极端环境条件，如高温、低温、湿度变化、震动和撞击等，这些因素都可能加剧电池的老化和损耗，从而增加安全风险。

相比之下，手机和充电宝，通常被妥善保管在更为温和的环境中，使用过程也少有磕碰震动，因此安全隐患相对较小。

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同时，人们对于电动自行车电池和手机、充电宝的使用习惯也存在差异。电动自行车电池往往需要定期大功率长时间充电，有时充电还会在缺乏适当监管的情况下进行，还有些事故案例显示，充电者会串接多个插座或者拉很长的电线来充电，这都增加了安全事故的风险。

相比之下，手机和充电宝的充电功率通常较小（哪怕是闪充技术，功率通常也比不上电动车充电功率），且充电行为更加频繁且分散，而且用户对这些设备的依赖性和关注度更高，因此在使用过程中往往更加小心谨慎，更难出现风险。

综上所述，尽管电动自行车电池和小型锂电池设备在基础材料上相似，但由于它们在设计理念、使用场景以及安全要求等方面的本质差异，导致它们的性能和安全特性及安全要求有不小的区别。这样我们就能够理解，为何我们对电动自行车电池要严防死守，而对手机、充电宝却相对比较放松了。

那么我们该怎么让电动自行车电池更加安全呢？

               安全防护无小事

考虑到电动自行车电池一旦发生故障，就可能造成严重后果，电动自行车电池系统包含更多层次，更高强度的安全保护措施，如过充保护、过放保护、短路保护、热保护等。

同时，很多大品牌的电动自行车，电池都配备有电池管理系统（BMS），用以实时监测电池的各项参数，并在必要时采取措施保证安全。而手机和充电宝虽然也有一定程度的电池管理功能，但这些功能相对简单，主要目的是延长电池寿命和提高使用效率。

事实上，我国在电动自行车的监管方面已取得了显著进展，尤其是通过实施 GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》和 CNCA-C11-16：2021《强制性产品认证实施规则电动自行车》等法律法规，为电动自行车生产厂商提供了明确的生产规范和安全标准。

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这些规范不仅规定了电动自行车的生产要求，还通过 3C 认证等措施加强了对电动自行车的监管，以确保只有经过认证的产品才能进入市场。这些措施大大提高了新生产电动自行车的安全性能，有助于减少由于产品质量问题导致的安全事故。现在的电动车火灾事故，绝大多数是因为电动自行车不符合标准、私自改装特别是电池方面的改装，以及充电方法不当。相信随着新标准的推行，老旧产品的淘汰，以及大众安全意识的提高，电动自行车也会更安全。

策划制作

作者丨张滟 中科院过程工程研究所和英国萨里大学联合培养博士

审核丨邵汉琦 浙江中科立德新材料有限公司工程师

策划丨丁崝

责编丨丁崝

审校丨徐来 林林