8月1日，天津客运段的乘务人员在京津城际列车上向旅客发放纪念册新华社发
■ 15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增加到现在的128对，每日运送旅客数量从4.8万人次增加到7.3万人次
■ 2009年8月1日，京津城际开通运营一周年，安全运行537.8万公里，相当于绕地球130多圈；运送旅客1870万人次，京津间总体客流比开通前增长86%。2018年，京津城际运行十周年，线路运输主力全部升级为“复兴号”，全线时速调整为350公里
■ 2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。同日，京津城际首次上线“复兴号”重联车组，列车扩容增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，高峰日可增加席位2.76万个，运输能力较调整前提升18%
“C2562次列车即将进站，请乘车旅客做好准备，及时上车……”8月1日上午9点35分，一辆京津城际列车缓缓减速，驶入站台。从滨海新区出发去天津大学上课的小沈背着背包，等待上车。
“我每天搭乘京津城际来回，早班车正好赶上上课，晚上下课坐城际列车回家不耽误晚饭，真是太方便了。”小沈向记者挥了挥手，登上了去学校上课的列车。便利的城际交通方式悄然改变着百姓生活。
2008年8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。15年来，京津城际提速扩容，拉近了京津两地的距离，加速了人才流动、生活相通，为滨海新区高质量发展插上了新的翅膀。
从粉纸票到电子码
城际的变与不变
刘珊红是塘沽火车站的票务员，参加工作后一直从事票务工作。“2008年京津城际刚开通时，还是粉红色的纸质车票，那时人们都得在售票窗口排队买票。”刘珊红说，当时乘客必须到车站选车次购票，对于一些经常往返两地的乘客来说不太方便。
当时塘沽到北京的空调列车硬座票14元，而高铁票的价格为65.5元，刘珊红说，高铁刚开通时乘客并不是太认可，“当时高铁乘车时间接近一个半小时，而普快是两个多小时，乘客觉得时长虽短了点，但有些贵，而且车次也少。”
刘珊红说，乘客的需求是铁路部门努力的目标，15年间，从在窗口排队购票到有了自助售票机，从电话订票到网络选座，从纸质车票到电子票、通勤卡……“我总去中国铁路北京局开会，要求8点30分到场，以前不到5点就得出门，现在7点也完全来得及，身份证一刷特别快，各个环节时间都大大缩短。”说到这些变化，刘珊红很是感慨。
“变的是使用方法，不变的是价格和服务。”南仓站客运车间主任任俊喜说，15年间，66.5元（北京南站往返滨海站）的票价一直没有变，努力为乘客服务的目标也没有变。“京津城际铁路以行驶安全平稳、乘坐舒适快捷、节能环保等优势，推动交通运输方式实现巨大变革。”任俊喜说。15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增加到现在的128对，每日运送旅客数量从4.8万人次增加到7.3万人次。任俊喜说，京津城际不仅方便了两地人民出行，也极大地促进了京津冀协同发展。
升级为“复兴号”
旅客出行更舒适更安全
“简直太快了，小时候爷爷带我坐绿皮火车去北京动物园玩，那时去一趟北京跟过年一样高兴。前段时间我带爷爷坐京津城际去了一趟北京，早上去晚上回，爷爷激动地让我拍下时速表，要给他的老伙伴们瞧瞧。”在塘沽火车站等车的小杨说起了一段他和爷爷与铁路的故事。
记者在采访中了解到，2009年8月1日，京津城际开通运营一周年，安全运行537.8万公里，相当于绕地球130多圈，运送旅客1870万人次，京津间总体客流比开通前增长86%。2018年，京津城际运行十周年，线路运输主力全部升级为“复兴号”，全线时速调整为350公里，旅客出行体验再次“升级”。“‘复兴号’可以满足更为复杂情况下长距离、长时间、连续高速运行等需求，也在安全性、经济性、舒适性上有了大幅提升。”塘沽火车站综控室客运值班员王玉泰见证了京津城际的技术发展，“从我的日常工作来看，列车进站、指挥操作，还有广播、屏显，只要轻轻一点手指就可一键完成，提高了工作效率，技术的进步为铁路飞速发展提供了加速度。”
2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。同日，京津城际首次上线“复兴号”重联车组，列车扩容增加至128对，逐步实现“公交化”。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，高峰日可增加席位2.76万个，运输能力较调整前提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，运能比之前增加1.4万人，增幅达到20.5%，充分满足京津间旅客出行需求。
企业云集 人才流通
助力区域经济发展
王显是北京一家金融企业的程序员，因为工作需要，他时常要在京滨两地间往返，在滨海站下车的他，看着不输北京CBD的“于响”片区十分感慨。“我女朋友在滨海新区工作，交通这么便利，通勤也方便，我打算在滨海新区安家。”王显说。
京津城际的快速发展，加速了京津冀一体化进程。诸多高新技术企业落户新区，人才流通更加便利。郭先生2014年开始了京滨两地间的通勤生活，他也是最早一批办理银通卡的乘客，“我们称城际列车为‘摆渡车’，我有银通卡，但有时周六日都抢不到票，可见现在人员流动有多频繁。”郭先生说。
“滨海站是京津城际滨海新区终点站，从滨海站乘坐京津城际到天津市区仅需20分钟左右，到北京城区需要50分钟左右。从旅客量来看，企业通勤人员、来滨城旅游的游客占了绝大部分。我们努力服务好广大乘客，也是为助力区域经济发展尽一份力。”天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司总经理郭正阳说。
来源：滨城时报