成都首个大跨度中庭无柱弧形拱顶车站、相当于6.5个大型足球场的大小；线路将打造多座重点艺术站，有望成为市民新晋“网红”打卡地……新年伊始，成都轨道交通13号线一期工程令人眼前一亮，掀起新一轮建设热潮。这条线路及站点有什么“秘密”？

仅供参考

线路名片：

成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，起于瓦窑滩站，止于龙安站，全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。目前，20座车站已封顶，区间土建施工已完成86%，3000余名建设者正有序推进轨道及车站站后安装装修工程，以“加速度”起跑“拼经济”，展现出轨道与城市融合发展的强劲势头。

成都首个大跨度中庭无柱拱顶车站

相当于6.5个大型足球场的大小

位于成龙大道与锦江大道交叉路口，走进正在建设中的幸福梅林站，一座地下两层车站映入眼帘，车站基坑平均深度约30米，相当于10层楼的高度。据施工人员介绍，车站为12米岛式车站，主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小。

进入幸福梅林站站厅层，可以看到，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面，环顾站厅四周，竟看不到一根中柱。据该项目设计单位负责人介绍，该车站是目前全国轨道交通在建项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，采用大跨度无柱弧形拱顶，工艺要求极高。

之所以采用“无柱设计”，一方面，受地形限制，车站轨面埋深较大，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，因此采用无柱设计可有效节省工程造价投资。另一方面，因为弧形拱顶特有的拱形效应，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响，能够进一步增大车站空间。

“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还能实现节能环保。”项目负责人表示。

施工技法开创全国先例

运用多种科研成果确保安全稳定

 “无柱设计”虽然独特，但也向施工作业提出了巨大挑战。在没有立柱支撑的情况下，保证拱形顶的稳定性是项目施工的关键。

幸福梅林站采用明挖拱型建造技术：基坑开挖后，从下往上施工车站结构。拱形顶的受力，一般都集中在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到支撑拱肩的作用。普通地铁两侧墙体的厚度仅0.8米，为了增强墙体的承重力，建设者将墙体厚度增加到了1.6米，其承重力提升了两倍。

在弧形拱顶施工过程中，建设者也加大运用多种科研技术成果，加强技术质量管理。充分运用“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，助力质量控制提升，提高装配式综合支吊架安装效率；运用BIM技术搭建模型，精准计算出各部件数量及受力程度，确保了整个支架体系的稳定性，达到了临时支撑的作用；通过建立分级质量管理体系，实施样板引路，制定各工序工艺的施工标准，确保将项目建设成为工艺精细、安全可靠的品质工程。

13号线一期将打造多座重点艺术站

有望成为市民新晋“网红”打卡地

成都轨道交通13号线一期整体是一条以展示天府文化资源为主的线路，有杜甫草堂、文翁石室、青羊宫等。作为成都轨道交通13号线一期的重点艺术车站，未来幸福梅林站将以“高颜值”正式亮相。此外，13号线一期根据站点周边的丰富文化资源，将打造多座重点艺术站。

“一个地铁站就是一个成都文化展现，怎样把文化带入到地铁场景，以一种高雅艺术、直观的手法呈现在市民面前，是我们一直在做的事。”该项目设计负责人表示，“在保障市民乘客安全出行的基础上，我们先后探索建成‘一站一景’、‘一线一主题’等线路，金沙博物馆站、熊猫大道站等多个‘网红’地铁车站，深受社会各界和市民乘客的好评与喜爱。不负市民期待，13号线一期的城市级重点艺术站杜甫草堂站也将在未来惊艳亮相。”

目前，成都轨道交通工作日日均客运量已超600万人次，作为承载着市民生活和日常出行的公共交通载体，传承城市历史、传播城市文化、展现时代潮流，既是成都轨道交通的责任与担当，也是满足市民对美好幸福生活期待的需要。随着线路的开通，线路将加强龙泉驿区与中心城区的联系，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联沿线高校，不仅有效提高区域网络的通达性，也将有望成为市民的新晋“网红”打卡地。

记者：朱思洋

图片：成都轨道集团

编辑：康沙

责任编辑：王怡

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