5月9日清晨6点，南京新辟的公交509路首班车就满载着乘客准时从浦口西水湾总站出发，一路驶上有着长长的白色悬索的江心洲大桥，然后穿过夹江隧道，直达建邺，到达终点站油坊桥地铁站时仅花费37分钟，不仅与地铁2号线和S3号线无缝衔接，还连接了正在建设中的地铁7号线。

至此，江北新区到主城区终于有了直达公交，南京过江公交线路也增至53条，居住在长江南北两岸的居民也被连接得更加紧密。那么你知道南京最早的过江公交线路是什么吗？这些过江线路分别经过哪些桥梁和隧道？城市轨道交通的迅猛发展，未来跨江公交线路还会受到欢迎吗？扬子晚报/紫牛新闻记者对此进行了调查。

记者体验：

始发站就满座

40分钟，从江北一路站到河西

5月9日一早，扬子晚报/紫牛新闻记者也跟随市民一起坐上了509路，体验公交跨江出行。

这天上午8点50分，位于浦口西水湾路的公交始发站的站牌前围满了一圈头发花白的老年乘客，他们基本都是住在附近的居民，听闻新的跨江公交开通了，特地前来体验。

上午9点，509路准时停靠在西水湾总站前，带着满眼的新奇和兴奋，这群“老小孩”排着队上了车，南京公交志愿服务队的三名志愿者也赶来引导候车秩序，虽是始发站，但车内已满座，记者和其他许多乘客都是一路站到终点。

这样热闹的场景有些超过公交公司的预期，浦口公交公司汽车三队运营副队长周峰告诉记者，509路是第一条从江心洲大桥“过江”的公交线路。整条线路17.5公里，有13个站点，江北8站，江南5站。主要是方便江北新区研创园板块及滨江嘉园等小区市民跨江出行。

通车首日，有6辆公交车在线路上循环运营。高峰时段20分钟一班，平峰期间约30分钟一班。每辆车要往返跑4趟，8个边，一天下来总共有48边。截至中午11点左右，已经发出了18个边，平均每一辆车都有30人，以老年人为主。“方便很多老人带着小孩，能一路直达河西的儿童医院。”

9点半，公交车已经开上了江心洲大桥，透过半开的车窗，可以看到白色的桥梁悬索在晴朗透蓝的天空下映照得格外清爽，远处的江水泛着粼粼波光，一艘艘货船平稳行驶在江面上。“真美！”乘客纷纷被桥上的风景吸引，拿着手机一路拍着，连连赞叹。

此时依然是早高峰，桥上和夹江隧道内车辆“首尾相接”，大约9点40分，公交车驶出隧道，到达了河西江东南路，到终点站大约需要55分钟，比早班车要稍慢一些。

乘客：

期盼已久

江北河西终于能一路直达

除了不一样的美景，这条线路也让长江两岸的市民带来了实在快速的“连接”。

“很激动，特意来体会一下！”今年70岁的王先生是张家港人，是一名有着23年军龄的退役军人，自己的女儿从南大法律系毕业后，在河西的国际金融中心里上班。去年退休后，和妻子搬到了南京浦口居住。现在新开的线路站点就在小区门口，凭借退役军人证还可以免费坐公交，线路终点站直接跟地铁衔接，不仅到南京南站回老家方便了，还能换乘地铁2号线到女儿学校去看一看。“既方便老百姓出行，也方便这里的发展。”

在众多的老年乘客中记者还发现了一位00后。今年23岁的陶俊龙家住在岱山西路，工作地点在孵鹰大厦，上车时，他刚从公司送完文件往家折返。他说，以往地铁公交换乘叠加，上班的时间得有一个多小时。现在有了509路，他可以一路直达油坊桥地铁站，然后再同站换乘一趟公交车，大概40分钟就能到家，省了快一半的时间。陶俊龙的老家在乌江镇，现在他还能坐509路在语山棠花园北站直接换乘612路，直接从单位坐公交回老家。

目前新辟的509路虽然会经过江心洲大桥，但线路中并没有设置停留江心洲岛的站点，这一点也成为了许多乘客关注的焦点。南京市交通综合执法局的工作人员解释，这条线路初衷主要为了服务江北市民，能够快速到达主城区，因此快捷性是非常重要的考量，而且目前已有553路勾连江心洲和河西。如果要在江心洲停留，从隧道出来，需要绕行约二十分钟，便捷性大大降低了。”

“同时目前公交里程数是与票价相关联的，如果在江心洲设立站点绕行，里程数增加，那票价也会响应调整。”浦口公交公司运服科的工作人员表示，因此短期内509路不会设置新的站点，后期会根据规划，在优化线路或新辟线路的时候将会考虑在江心洲上设立站点，方便进出江心洲。

溯源：

南京最早的过江公交线路

其实和长江大桥“同龄”

其实早在55年前，南京就拥有了最早的过江公交线路。

南京地方志网站显示，1968年12月31日，江苏省举行热烈庆祝南京长江大桥全面建成通车大会，刚刚从上海购来的20辆蓝白相间的公交车列队驶过大桥，成为当时一道独特的风景线。

与此同时，南京公交也设立了“大桥线”，最初是投入了6辆车，沿途设盐仓桥、回龙桥、大桥南堡、大桥北堡、大桥北路和泰山新村6个站。

“大桥线”便是南京最早的过江公交线路，它与南京长江大桥同“生日”，也是当年南京唯一在大桥运营的过江公交线路。“大桥线”也可以说是中华人民共和国成立后南京开设的第一条公交旅游专线。它使用的车票就很特别，车票背面印有南京长江大桥简介，售票员除售票外还要向乘客介绍南京长江大桥。

因此无论是要过江，还是参观南京长江大桥的游客，基本上都是乘坐这条线路上桥，因此，开通后客流量特别大，南北底站基本上都要排10至20米的长队。

随着过江公交线路的增多，跨江出行方式的多样化，这样火爆的场景不复存在，但对于许多居民来说，跨江公交依然是日常生活中的“必需品”。

长江大桥恢复通车后，2019年浦口公交公司成立了D59路，从建设路总站到新模范马路站，也是目前白天浦口到鼓楼唯一一条经过长江大桥的公交线路，晚上九点半末班车结束后，就由夜间Y38接过交接棒，往返浦口和盐仓桥之间。

这条跨江的公交线路很长，路况也较为复杂，通常往返一趟需要三个小时。今年49岁的司成刚驾驶D59路快4年的时间了，这些年虽然南京城市的轨道交通在迅猛发展，但这趟公交车依然是许多浦口市民生活最依赖的跨江出行方式。

每天早晨7点多，傍晚5点半，是车上最繁忙的时候，这时的乘客基本都是住在浦口，要往鼓楼上班的年轻人。其余平峰时候，乘客多为出门买菜、游玩的老年人。通常司师傅一天三个来回下来，得载上300多名乘客。目前线路投入了8辆车，一天总共得跑个32趟，基本每一趟都能坐满。“市民乘坐公交车跨江出行的需求还是非常大的，这么多年这条线路的客流一直都比较多。”

展望：

公交车依然是市民重要的过江交通工具

期待线路的丰富和适老化的改进

随着南京桥梁和隧道的增多，过江公交线路也在逐年增加，目前已经达到了53条，南京公交的工作人员告诉记者，其中从长江大桥“过江”的线路最多，有19条。八卦洲大桥9条；栖霞大桥2条；江心洲大桥1条；夹江大桥3条；长江隧道8条；扬子江隧道7条；燕子矶隧道4条。

这样的数量放在全国是一个什么水平？南京城交院轨道与公共规划专业院副院长陈阳告诉记者，其实在拥江发展或跨江发展的特大城市中，南京过江线路数不算特别多，应该算是正常的范畴，重庆则有百条之多。

不过随着跨江轨道线路的开通，过江线路整合优化应该会是发展趋势。之前南京长江大桥封闭施工以及纬三路过江隧道通车后，南京做了一次公交线路的优化，大桥线路减少，均衡增加其他通道运力。

在陈阳看来，过江线路的增减应该与出行需求相对应。一般来说过江线路的增加可以提高两岸联系，增加公交出行吸引力，分流轨道压力。“江心洲大桥公交的开通我认为很有意义。目前南京过江轨道仅有3条，其中S3主要是起着引领用地开发、新城发展的功能，对于近期交通出行服务，作用远小于3号线与10号线。”随着江北南部以及河西中南部的发展，尤其是江北研创园、浦口区、河西新城科技园和河西南江山大街两侧科创总部等产业的导入，以及江北入住人口的增多，两岸需求增加，”江心洲大桥上公交的开辟，无疑在10号线和S3 之间增加了一条过江公交走廊。”

“江心洲大桥自开通后，机动化水平激增，公交线路的开通，更是一个标志性的信号，即政府对公交服务的关注。”陈阳也希望以后能在江心洲大桥上开通更多的公交线路，最好能配套上公交专用道。

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛的团队正在做江心洲岛的综合交通规划，在前期的调研中发现，能够增加岛城一体的公交线路是江心洲发展非常迫切的需求。目前岛上“职住分离”比例较高，有许多住在岛上的人，在岛外工作，岛上工作的人，是住在岛外的，他们都是需要日常跨江出行的，由于公交不太便利，因此目前七八成的人都是依赖小汽车，造成了一定的交通拥堵的现象。

快速路建成后，应当也要为具有公益性和普惠性的城市公交交通提供服务，这样才能减少岛上小汽车通行与停车的压力。也能照顾到对于没有小汽车，年龄较大的居民的出行需求。

对于未来岛城一体公交线路的规划，杨涛认为，居民跨江出行的时间地点还是较为分散的，因此单一的线路是无法满足总体居民的需求的，政府和公交公司要做好总体规划。目前来看，线路数量可以增加，但车辆不需要那么大，可以选用10座左右的中型车，一方面能减少运营成本，同时对路面的时空消耗减少，灵活性较大，能更接近老百姓的居住点和工作点。

除此之外，老人乘坐公交占比提升是现在各个线路上面临的共同状况。这反映现在公交现有的服务水平对年轻人吸引力不大，未来要提升公交的快捷性与可靠性（这是现阶段通勤出行最关心的服务要点）；老年人对于公交服务的依赖在增加，老年人希望步行距离少（地铁上上下下的楼梯和有限的电梯不太适合老年人的需求），对于时间要求不高，因此公交在这一点上相对地铁反而有优势。那么在公交服务的供给上，则需要更加注意适老化的改进，比如站台和车辆无障碍设施的增加、站点加密提高公交可达性。

图片 吴俊

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

编辑：秦小奕