泰安日报社·最泰安讯 7月24日，天气晴，清晨5时15分，桃花源索道站下站控制室内，机电科的柳岸埼和张晓鲁在查看天气情况后，取下钢丝绳上的避雷针，准时送电开车，开启了这一天的索道运行，巡线人员全程巡线正常后即可对外运营。

索道司机，一个大部分人听起来有点陌生的岗位，从有泰山索道开始就一直有。“现在索道自动化程度越来越高，但人为的干预必不可少，必须有索道司机时刻在控制室关注运行情况。”柳岸埼告诉记者，作为掌管机器的人，索道司机是一个综合的岗位，要兼顾设备的运转，通过各个数值参数查看索道运行情况，保证设备的平稳运行。

坐索道轻松，开索道却丝毫松懈不得。控制电源合、驱动状态、变频器、速度、复位、运行、停车……柳岸埼回忆，十年前他刚入职泰山索道的时候，第一次接触索道司机这个岗位，看着眼前众多的按钮，尤其是光停车就有多个不同按钮，有些无从下手，后来在老师傅的带领下，熟悉了机电科的各项工作，对索道司机开停车所需按的按钮更是熟记于心。

柳岸埼介绍，索道司机由机电科的工作人员兼任，根据规定，在控制室内负责盯靠的司机不能少于两个人。“司机只是我们机电科负责的其中一个岗位，我们还有别的工作，要在规定的时间去各个设备点位检查，去配电室检查消耗电能的情况，所以并不固定是哪两个人这一天在控制室盯靠。”

对于索道司机来说，除了要时刻关注索道运行情况，还要掌握一项重要的技能——气象。“在入职前，对气象知识有所了解，但没想到实际工作中需要学习用到的更多。”柳岸埼说，经过系统培训后，他们能根据气象云图及时判断天气情况，在发现趋向于恶劣天气时，判断云团从哪个方向移动而来，多久能到泰山，及时上报是否调整运营，停止售检票。

雷雨、大风、冰冻天，是索道司机必须关注的恶劣天气，尤其是夏日，天气多变，雷雨天和大风说来就来，索道司机必须时刻紧盯运行参数和云图变化，一旦发现有可能会出现恶劣天气及时上报。“我们每一个支架上都有风向仪，如果超出设定范围，就会报警。瞬时风警报声只有一声，持续风警报会不停响起，提醒我们注意。”柳岸埼告诉记者，索道的停运也关联桃花峪到桃花源的旅游客运车，需要同多个端口对接。而除了恶劣天气，设备出现故障停车是对他们最大的考验，要第一时间判断故障点并排除故障，尽快恢复索道运转，尽量避免给游客造成不好的体验。

18时30分，在柳岸埼和张晓鲁的默契配合和熟练操作下，桃花源索道准时收车停运。运营部门的同事可以下班休息了，但此时机电科的工作还在继续，巡线、检查车厢、挂避雷针，一项项工作有条不紊地进行，直到21点，他们才吃上晚饭。“每天工作超过12个小时是我们的常态。对于泰山索道，运营上最好的状态是看到我们机电工‘清闲’，因为索道运行中我们‘清闲’说明没有安全问题。”和同事一起完成收车工作检查完后，柳岸埼说。

电工证、高空作业证、索道司机证、特种行业证……泰山索道机电科的工作人员，每个人正式上岗前都要考取多个证书，具备综合的知识。“身为泰山索道司机，工作中不能有任何的疏忽，要耳听六路眼观八方，时刻把安全记在心中，守护旅客的安全，守护这座美丽的大山。”柳岸埼说。

【泰安日报社·最泰安全媒体记者  刘小东 摄影  隋翔 编辑 孙青】