极目新闻首席记者 潘锡珩

摄影记者 李辉

通讯员 李丹 产启斗 张可

2月19日上午，武汉地铁4号线青山车辆段联合检修库内，行驶里程达到120万公里的3列大修列车依次排在偌大的检修库内，40余名专业检修人员力拼龙年“开门红”。经过大修，这些已满10岁的列车将以堪比“新车”的状态再度投入运营。

列车行驶十年或120万公里需大修

“春节前，我们已完成4号线第二列车的大修工作，这也是继1、2号线之后，第三条进入大修期的线路。”武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆三部经理张洪胜介绍，4号线为连接武昌火车站、武汉火车站两座交通枢纽的线路，全线客流量仅次于2号线，也是全线网第二条最小行车间隔跑进3分钟以内的线路，这对春运期间的用车需求提出了更高要求。

列车性能保障，是乘客安全出行、舒适乘坐的关键要素。地铁行车相关规范要求，列车运行满10年或运行里程达到120万公里时，需要接受最高级别修程——大修。为此，武汉地铁编制《武汉轨道交通车辆大架修修程技术规范》企业标准。据张洪胜介绍，为做好4号线列车大修工作，结合前期1号线、2号线大修经验，成立由55名专业技术人员组成的大修专班，对列车各系统或部件进行分解、清洁、检查、探伤和整修，并通过全面检测、调试以及试验，以恢复车辆设计的要求。经过大修的列车以接近新车的整体性能重新投入运营，还通过技术改造对部分系统进行升级，提高原有性能，其稳定性将得到进一步改善，市民乘坐将得到更加舒适。

据了解，去年8月份起，武汉地铁对4号线首列大修车进行试修；第二列大修车于春节前完成检修交付运营。当前，大修工作进展最快的是D14号列车，现已完成所有零部件的检修，进入到组装环节，下一步工作就是对各系统进行静态调试，计划于3月中旬完成动态测试；D15号列车已经完成分解，正在对所有部件进行深度检修和保养，对达到使用年限的部件进行换新；D05号列车已完成镟轮，正在进行大修前的车下厢体深度保洁。

数万个零部件逐一复核检修质量

19日，极目新闻记者走进联合车库的检修现场，检修工人们忙碌穿梭在不同作业区域，有条不紊地开展着检修作业。专业工程师、检修调度员对照检修清单进行一一复核，以确保百余个项目、数万个部件的检修质量。“这是一列车的大修记录报表和检修部件实验报告，共有千余页，整列车的数万个零部件的检修过程可以追溯到检修负责人、检修时间及质检人员，均做到质量可控，检修有据。”4号线检修车间副主任陈云拿出厚厚一本列车大修检修资料说道。

“春节过后，即将面临的是一波强寒潮天气，加之节后返工潮、返学潮叠加的集中客流，紧接着就是赏花季，正线运营用车保障来不得半点马虎。”陈云说，开工即是满弦、起步就是冲刺，这就需要所有人员铆足干劲、拼抢开局，才能从容应对极端天气、突发大客流情况下及时增开临客、延时运营等非常规运营模式下的用车需求。

据了解，今年内计划完成10列大修工作，全线一期15列大修工作计划于明年上半年全部完成，年度大修数量为武汉地铁自主大修近十年之最。“大修高峰时段，加之架修、月修，需要扣车数量达到6-7列，这就需要科学的组织模式，保证充足用车同时确保检修质量不打折扣。”张洪胜说。

武汉地铁于2015年开始对1号线一期列车开展自主大修工作，成为继北京、上海、广州、深圳、南京之后第六个自主完成地铁列车大修的城市。截至目前，共完成1、2、4号线大修列车53列。