11月13日晚间，AITO汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度 -5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

图片来源：AITO汽车官方微博

据证券时报，11月13日上午，广东省东莞市东城区恒兴路附近，一台华为问界M5汽车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

网传视频显示，被撞车来到路口后暂时停车，前方的问界M5从广场上倒车时突然加速，绕了一个半弧，随后快速撞上后车左侧，将后车撞歪。最终，问界M5前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。

图片来源：网传视频

13日傍晚，余承东通过群聊对早些时候的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。

余承东称，用户12日提车后，11月13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s²，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

图片来源：证券时报

近期，关于AEB功能，曾一度引发汽车圈大论战。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受自媒体采访时，谈到“友商讲了AEB，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内”，否则对用户将是巨大的惊吓，是无法接受的。

他还提到，“我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的，但是我们一定会把AEB干得更好。”

此话一出，在汽车圈里掀起了不小的反响，华为智选车董事长余承东在朋友圈便发言称：“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

紧接着，何小鹏也不甘示弱，发言称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。”

几经论战后，11月9日，何小鹏在微博账户公开发文，称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。

据澎湃新闻，在11月9日晚举行的发布会上，余承东再次回应AEB测试时表示，AEB只是个小Case，a piece of cake。“最近的测试，我们没释放很多功能，如果释放了，我们会更强”，余承东说。

AEB是什么？实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。

根据公开资料显示，AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

来源：每日经济新闻、证券时报、AITO汽车官方微博、澎湃新闻、@XP-何小鹏