湖南日报全媒体评论员 周泽中

7月7日，在安徽合肥读书的罗同学称，打网约车时系统随机派了特惠车。因天气炎热，问司机能不能开空调，对方表示车费便宜不能开，还人身攻击自己只是上个普通学校。夏日炎炎，为乘客提供舒适的乘车环境理所应当，何况司机师傅也不是铁打的，也需要凉爽的工作环境。但为何空调之争却屡见不鲜？

原因很简单：成本。据《中国汽车测评蓝皮书》中公布的相关数据显示，在84款测评车型中，开启空调后百公里油耗平均增加2.19升。其中，轿车平均为2.37升。这对私家车主来说可能不算什么，以湖南当前92号汽油价格为例，每百公里多出17元左右。但网约车时时刻刻在大街上跑，保持空调开放，运营成本高涨，养家糊口的利润从何而来？

网约车运力趋于饱和，平台之间的竞争却日益激烈。从滴滴独大，到后来的曹操、哈啰、花小猪……每一家企业都想从有限的市场里分一杯羹。这就导致平台抽成力度越来越大，以“特惠快车”加优惠券的低价策略成了主要竞争手段。当乘客享受到折扣价时，司机到手收入也相应地被打折，矛盾自然而然转嫁到司乘身上。

以司机“失”换平台“得”，非长久之计。是不是可以让乘客上车前自主选择，不开空调可优惠些，开空调则适当给司机一些费用；又或者，政府补一点、企业拿一点，一起努力让司乘体验更好一些？

网约车的发展趋势或许难以预料，但那些只顾眼前、牺牲司机利益的平台注定走不远。

责编 夏葳怡 （实习生 冯裕宏）