记者 张晓鹏 通讯员 刘福昌 丁翔 姚秀花

12月30日，青岛港八号码头，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，由中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进，这是继“国信号”盾构机始发之后取得的又一重大进展，标志着目前世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道正式开启穿海作业。胶州湾第二隧道是我国新时代交通强国战略的标杆工程，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛国信集团投资建设，铁四院设计。

胶州湾第二隧道工程，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，以高架桥形式衔接青岛东岸城区，主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里，海域段长9.95公里，隧道采用双洞双向六车道主线隧道加中间服务隧道的布置方式，主线隧道最大埋深95米，管片外径15米、内径13.7米、环宽2.1米，盾构机开挖直径15.63米。隧道内分3层结构，上部为排烟层、中部为行车层、底部为疏散救援和综合管廊层。服务隧道管片外径7.7米、内径7米、环宽1.6米，盾构机开挖直径8.18米。隧道内分2层结构，上部为行车层、下部为综合管廊层。每隔1000米左右通过横通道与两侧主线隧道连通。整条隧道工程按城市快速路标准建设，设计使用年限100年，设计行车时速80公里，兼具客运与货运车辆跨海通道的功能。

青岛国信（发展）集团有限责任公司总工程师曲立清介绍，隧道盾构区间长3255米，地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，地质强度不均、稳定性差、透水性强，造成刀盘刀具异常磨损、掘进降效。主线隧道最大埋深95米，加之海水影响，盾构机设计可承受最大压力达12巴，相当于指甲盖大小面积上承受12公斤的压力。

据中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化，整机总长142米，总重5166吨，掘进总长3255米，配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计，大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保安全、快速、高效完成施工任务。“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，并在海底扩大洞室内拆解，从黄岛端吊出。

“国信号”盾构机用于中间服务隧道施工，作为“探路先锋”已于2023年6月30日首发掘进，为后续主线隧道超大盾构掘进提供技术支撑。截至目前，已安全顺利掘进900米。该盾构机装配伸缩式主驱动、同步注双液浆系统、箱涵同步拼装功能等，多项技术为世界首次。盾构机在海域段洞室内原位接收并拆解。建成后作为通风、维修保养通道，也是紧急救援通道，以满足较大流量和超长海底隧道的需要。

据了解，胶州湾第二海底隧道设计为主线隧道加中间服务隧道形式，三条隧道开挖土石方量超过600万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），为目前世界海底隧道建设史上规模最大。也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道，是山东省重大建设项目。隧道全长14.37公里，建成后将超过已建成的挪威Ryfylke隧道（14.3公里），为海底最长公路隧道。

在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督服务下，本工程于2020年10月29日开工，计划2027年年底建成通车。届时，青岛将进入“双隧时代”，青岛和黄岛之间，从南往北有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、胶州湾跨海大桥和环湾高速紧密连接，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。