近日，位于宁德市霞浦县溪南镇在建的宁德—上饶高速公路青山大桥完成UHPC超高性能混凝土首片试验梁浇筑，福建高速将首次采用UHPC超高性能混凝土运用于高速公路主线与桥梁。

宁上高速是国务院交通运输部重点项目，也是福建省“十四五”首条开工建设的沿海高速公路工程，该项目共有大桥18座，其中跨海特大桥4座，T梁片总量达3715片，对质量、效率要求极高。

此次首梁浇筑UHPC超高性能混凝土的青山大桥桥长217米，上部结构1.7米的UHPC预制T梁70片，桥孔为UHPC预制结构简支桥面连续T梁，是福建高速首座浇筑超高性能混凝土（一种活性纳米无机复合材料）的高速主线桥。  

什么是超高性能混凝土？超高性能混凝土结合了超细粒致密材料设计理论与纤维增强技术，是由超细活性粉末、水泥、高强度纤维等，通过最优化级配设计，浇筑拌合而成的复合材料，是目前世界上最结实、最强韧的一种混凝土。

超高性能 “超”在哪里？福建高速路桥新材料公司相关负责人温龙辉告诉导报记者，有两个方面“超高”，即超高的耐久性和超高的力学性能。其具有极高的强度和优秀的防火、抗爆、抗渗、抗化学腐蚀性能，是过去30年中最具创新性的水泥基工程材料，可显著改善传统钢筋混凝土的不足。

“它的抗压强度高达200兆帕。200兆帕是什么概念？一般房子墙体的混凝土强度在20-40兆帕左右，是一般混凝土的6倍多。”温龙辉说，即便在沿海地区、潮湿易腐环境下也不影响T梁结构的性能发挥。

正是因为这种超高性能混凝土超薄轻质而又强韧无比，让青山大桥桥梁上部结构重量减轻了近三分之一，同时上部自重减轻后可以连带优化下部结构墩和桩基的大小及钢筋用量，大大节约下部结构的造价。算起经济账，超高性能混凝土单价比普通混凝土要贵一些，但是算起综合账，超高性能混凝土省自重、省钢筋，同时能节约桥梁后期养护维护费用，蕴含着巨大的经济效益。

根据资料显示，与传统钢筋混凝土结构相比，UHPC寿命是其数十倍；与钢结构相比，UHPC又有着高耐久且零维护费的优势。依据目前的理论分析、现场试验和工程实测可得：在非腐蚀环境中，UHPC结构的使用寿命可达1000年；在自然腐蚀环境中，UHPC结构的使用寿命可达200年。

在节能减排方面，有专家估算，根据目前我国每年混凝土使用量推算，通过推广运用UHPC并合理使用掺合料，每立方混凝土可节约水泥25kg，实现年节约水泥1×108t，进而减少材料的消耗量可达：石灰石1.1×108t、粘土6×107t、煤1.2×107t，并减少二氧化碳排放量可达7.5×107t[19]。而与传统的钢梁-钢筋混凝土桥面板复合结构桥相比，UHPC型梁板一体桥可节材重量为35%，节材体积为24%，节能54%，减少直接排放二氧化碳可达59%。

据了解，福建高速路桥新材料高速研制的超高性能混凝土除了能运用到大型桥梁上，在高层建筑、地下综合管廊、国防设施等领域也有广泛应用空间。

温龙辉告诉记者，以不起眼的下水道井盖为例，若采用超高性能混凝土，不仅成本远低于铸铁盖板，而且小偷拿走它后不能卖钱，从而可以避免因井盖被偷而导致行人掉进下水道的惨剧发生。

福建高速路桥新材料的UHPC超高性能混凝土目前已应用于隧道内新型高性能砼电缆沟盖板，同传统电缆沟盖板相比，其厚度大幅度减少，重量减轻，不易缺角掉边； UHPC超高性能混凝土旋转楼梯也已上线，除了更佳的抗折与抗弯性、成型快以外，可增加了产品的可塑性，从而契合家装设计方案中的视觉审美需求。后续福建高速路桥新材料还将推动UHPC超高性能混凝土在普通公路、市政地铁、泛家居装饰等不同领域产品落地，逐渐实现在工业产品和民用产品的产业化应用。

海峡导报记者 李雪梅  通讯员 梁碧