潮新闻 执笔 傅颖杰

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中国汽车工业协会近日发布数据，2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，首次突破六成，达60.4%。

“这对作为汽车零部件生产大省的浙江，意义重大。”浙江交通职业技术学院汽车学院教授郭宏伟说。

他认为，中国汽车品牌之所以崛起，新能源汽车是中坚力量。数据显示，2024年1至2月，我国新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达30%。新能源汽车也成为我国出口的“新三样”之一。

中国品牌市占率不断上升的同时，法系、韩系、美系、日系以及德系等合资品牌呈现不同程度下降，其中，尤以法系和韩系品牌较为明显。

一涨一跌的背后，传统合资4S店、汽修店乃至汽车城等各行各业的从业人员，又经历了怎样的变化。

动了蛋糕

43岁的金华人徐江，已经和汽车打了20年交道。

2000年上大学那会，徐江读的就是汽车专业。这是由金华一知名汽车经销集团联合当地大学开设的特色专业，第一届学生就1个班，全班45人，其中8位女同学。

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汽车英语、销售、设计等理论课，维修、拆装、检测等实操课，3年之后，徐江凭借优秀毕业成绩，顺利被前述这家企业接收，分配在车间管理岗。

那时，徐江23岁，初入职场，手底下就有20多人由他指挥管理，其中大部分还是比他大了不少岁数的老师傅。

2006年，集团预备在东阳开设新4S店，徐江被派了过去。作为新店的服务经理，徐江需要负责组建自己的服务团队，面试、招人、考察，开拓新市场，一切都是从零起步。

东阳的这家4S店，经营的是一日系知名品牌，车价多在12万到20万之间。车型选择多，当地老百姓买车，免不了要来对比看看。

那几年，也是合资品牌在市场上呼风唤雨的年代，以徐江所在的4S店为例，2006年至2016年，这10年间，店里每年的销量增幅平均数在30%以上。“14、15年的时候，年前的1个月，店里销量能达到300多台！”徐江说，这还是单店的数字。

东阳10年，是徐江最风光的10年。期间，他从服务经理升至总经理。2016年从东阳回金华后，他所在的4S店总体业绩还往上走了好几年。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，我国的汽车工业起步于上世纪50年代，在90年代迅速崛起。得益于我国庞大的汽车消费市场，2009年，中国就成为全球第一大汽车产销国。2017年我国汽车总销量达到了顶峰的2888万辆。可以说，这条大阳线，与徐江的事业轨迹直接相伴。

不过之后，情况变了：2018至2020年的3年，中国汽车销量连续下调。经历短暂回升后，2022年，全国汽车的销量2686万辆，这个数字比2017年减少200万辆。

市场的温度，4S店第一个触及。徐江费尽心力为汽车找销路，但效果并不明显，销量增幅越来越少。店里汽车库存高企，为了完成主机厂给店里下的年度任务，只能降价或者亏本卖车，4S店有些扛不住了。

“2021年勉强持平，2022年开始略微亏损。”徐江于2022年选择了从合资品牌4S店离职。

谁在上场

传统合资品牌4S店普遍战略收缩的同时，中国新能源汽车品牌强势崛起，并迅速填补市场缺口。

在绍兴袍江一大型汽车城，聚集了70多家品牌汽车4S店。初步统计显示，近几年，斯柯达、jeep等合资品牌因为各种原因退网、闭店。在金华汽车城，情况也差不多，雷诺日产、东风标致、起亚等合资品牌4S店消失。

取而代之的是，岚图、小鹏、问界、智己等国产新能源汽车品牌。

比如徐江从合资品牌4S店离职后，并没有离开汽车行业，而是杀入了新能源汽车赛道，成为金华汽车城鸿蒙智行授权用户中心总经理。周末，该中心又迎来一波客流小高峰，挂着AITO（问界）标志的3000平方明亮展厅内，买车的、咨询的、试驾的、签合同的，忙碌的氛围与汽车城一些冷清的4S店形成鲜明对比。

金华汽车城鸿蒙智行授权用户中心。采访对象供图

“整个1月份交付了270台，2月份交付160多台。”徐江告诉潮新闻记者，这个交付量，即便放在整个金华汽车城来说，也是数一数二。

在绍兴，浙江物产元通国际汽车广场有限公司总经理周大密告诉记者，中大元通汽车集团公司在绍兴区域的品牌4s店共有9家，近一年他们又新引进两个新能源品牌，分别是岚图和小鹏，目前销售势头较好。

和传统合资品牌依靠经销商模式不同，许多国产新能源汽车品牌采取直营战略，价格公开透明，官网一键下单的模式，省去了消费者许多买车时的烦恼。

以直营模式下的理想汽车为例，2023年，他们交付了超37万辆汽车，实现营收1238.5亿元，成为中国第一家千亿年营收新势力车企。

借着新能源的东风，国产汽车的价格也不断探高，并在30万元以上的豪华车市场站稳了脚跟，让一些传统豪华合资品牌也感受到了压力。

35岁的奔驰4S店销售秦飞，本是店里的“常驻”销冠，“以前，BBA在豪华车领域几乎没什么对手，我们卖车也轻松，现在，我们不仅要和宝马奥迪竞争，还要和电车竞争。因为豪华车市场就那么大，你就拿我们一直卖得最好的奔驰C级为例，30多万的价格，消费者很多还会对比一下蔚来、理想、问界等国产新能源品牌，搞不好一试驾，就被对方拉跑了。”

中国绍兴袍江汽车城未来车城规划图。采访对象供图

拼下半场

充分开放的市场竞争条件下，市场起起伏伏，国产品牌和合资品牌的一升一降，实属正常。

近几个月来，国内至少10家车企宣布下调旗下车型的售价。有的是为了维持巩固来之不易的市场份额，比如国内新能源汽车头部品牌比亚迪日前宣布，售价7.98万元的2024款秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，两款车相比2023款分别下调了2万元。过去的2023年，比亚迪卖了300多万辆新能源汽车，占据国内新能源汽车市场近三分之一。2024年，比亚迪又喊出“电比油低”的口号，再次开启无差别“扫射”。

也有传统合资品牌不甘心被“温水煮青蛙”，掀桌子参战的，比如马自达。据悉，马自达3昂克赛拉1.5L的指导价来到了8.99万起、2.0L指导价来到了9.99万起，对比老款车型降了3万之多。

不过，中国品牌乘用车市场份额首超60%背后，如果只有“价格战”这样一个武器，显然不利于中国汽车工业的长期健康稳定发展。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，这几年国内新能源汽车行业亏损面大，行业十分内卷，亟待改善。

有多卷？据报道，丰田截至今年3月的财年净利润为4.9万亿日元（约合人民币2381亿元），创下历史新高，连续多年成为全球最赚钱的汽车公司。相比之下，比亚迪2023全年的盈利数字约为300亿元人民币，理想汽车2023年净利润118亿元，上汽集团净利114亿元，长城汽车70亿元，广汽集团45亿元，他们是我国汽车赚钱排行榜的前几位选手，但5家联合，尚不及丰田的三分之一。

研发投入需要巨大的销量和可观盈利来反哺，一味牺牲盈利并不能让中国汽车品牌走得更远。站在中国品牌乘用车崛起的重要关口，接下来，我们拿什么拼？

全国政协常委、经济委员会副主任、工信部原部长苗圩认为，我国新能源汽车已经进入全面市场化拓展期，不过新能源汽车只是“上半场”，自动驾驶、智能网联汽车才是“下半场”。

“如今消费者买车更关注汽车的车机、智能化水平。”今年48岁的浙江米家汽车销售服务有限公司技术总监韩晨洪说，以前汽车维修又脏又累，夏天满身汗，冬天手上开裂，如今，新能源汽车修理间，整个作业环境要干净许多。

新能源汽车4S店的维修间，看着更干净整洁。采访对象供图

韩晨洪曾获得全国汽车维修技能大赛第一名，还拿过全国五一劳动奖章。在一线从业29年的他，如今还在每天学习。“汽车发展太快了，比如变速和发动机故障的诊断，和电动车的故障诊断，完全是两个方向，不学就根本不会。”韩晨洪常备了一本字典，查阅英文原版资料时，看到不懂的，他就自己翻字典解决。

人才，无疑是中国品牌汽车蓬勃发展的不懈动力。

（应采访对象要求，文中徐江、秦飞为化名）

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