济郑高铁连接山东济南与河南郑州两座省会城市，是我国“八纵八横”高铁网的重要连接线。位于济郑高铁跨黄河区段的长清黄河铁路特大桥全长1080米，是国内首座跨越黄河时速350公里的无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁桥，也是济郑高铁全线“命脉”，今年它也迎来了首个春运。

　　王志奔正在使用斜拉桥索力测试仪对大桥钢索进行检测

　　高铁的安全运行离不开它背后的“守护者”。驻守在这座大桥上的桥隧工有13名，平均年龄24岁。1992年出生的王志奔在这个队伍里年龄最大，从事桥梁检修工作已有10年，之前曾参与日兰高铁的建设开通，经验最为丰富，也是这个检修队伍的组长。王志奔家在河南新乡，原来每次回家都要从聊城乘普速列车达到商丘再到郑州，再转车到新乡，一趟下来要七八个小时。由于路程时间太长，周末回家看父母看孩子是他最头疼的事。济郑高铁开通后，王志奔从聊城西站坐车到家只需一个半小时。

　　桥隧工们“全副武装”步行到作业地点进行检查作业

　　为了抵御桥上风寒，作业前桥隧工们做好保温措施。

　　桥墩支座的空间不足半米，每次检测支座螺栓，他们都蜷缩身体艰难前行。

　　高铁大桥的维护是一个系统性工程，牵一发而动全身。春运期间黄河水汽侵蚀、昼夜温差大，加之高铁的高速运行，设备难免会出现一些细微变化。检修队要利用夜间的天窗期，重点对大桥桥梁底部的混凝土层面进行检查。大桥梁底距离黄河水面17米，每次检修他们都要穿戴好防护用具，借助头灯的微光通过只有一米半宽的梁梯下到距轨面13米的检查台车上，每移动两步就要重新扣一次安全绳。寂静的深夜里，耳边只有身下滚滚流淌的黄河水声和金属卡扣的相撞声不时回响。检查台车离轨底面仅有一米半，他们在上面不能直起身子，只能俯腰侧身检查近50米的桥底，每隔几分钟，大家就要蹲下歇一歇。大桥上没有遮挡物，伴随着呼啸的寒风和脚下滚滚黄河水，检查台车不停摇晃，最大幅度能有30度。长期从事这项工作的他们，早已练就听声辨“伤”的本领，用检查锤对桥梁梁底的混凝土进行敲击，如果发出清脆的声音，就能确定这一块混凝土结构紧实没有问题。

　　王志奔和同事正在使用望远镜对大桥设备进行检查

　　济郑高铁长清黄河铁路特大桥全长1080米，是国内首座跨越黄河时速350公里的无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁桥。

　　多年从事这项工作，桥隧工都已经练就了听声辨“伤”的本领。

　　上桥作业前，桥隧工们进行班前点名。

　　桥隧工们领取作业工机具

　　除了检查轨底面，他们还要对连接桥梁的主桥支座进行检查。这时他们就要通过悬挂在桥梁外部的悬梯进行操作。悬梯距离桥面10多米、距离地面30多米。记者在白天时间观察，只见梁壁上一圈圈钢筋围着一条垂直阶梯，好似一个狭长的铁笼挂在桥侧，往下看一眼，头晕目眩。王志奔经验丰富，每次检查他都带头爬进这个高度不足50厘米的桥墩支座间，和同事们蜷缩在上面检查，四肢与粗糙的地面不断摩擦，检查一个桥墩上的支座就需要半小时的时间。

　　济郑高铁开通后，王志奔和同事们一直忙碌在守护这座黄河铁路特大桥的一线。他们都计划着在忙碌的间隙能带着家人乘坐一次济郑高铁，与他们聊聊自己工作中的成就与辛劳，感受它所带来的快捷与舒适，体验一下与“中国速度”的同频共振。（济南日报 记者：崔健 通讯员：时代 寇春珂 摄影报道）