编者按：

　　万桥飞架，串联起“千山万壑”，让贵州这个中国唯一没有平原支撑的省份成为高速平原，一座座高桥改变山区的地形地貌制约，畅通贵州对外通道，同时也打出了贵州“世界桥梁博物馆”的名片。

　　桥梁之下，当地群众的生活也悄然发生着变化，城乡及周边邻省间时空距离的缩短，让出行不再翻山越岭，桥旅融合走出增收致富新路径，连接起桥下人家的幸福生活。

　　多彩贵州网推出“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”特别报道之“我家住在大桥头”栏目，听桥下人家讲述贵州大桥给他们带来的生活新变化。

　　春天的鸭池河畔，群山如黛，碧水如蓝。

　　记者走进鸭池河畔的清镇市新店镇，远眺山峦叠翠的鸭池河谷，三座桥横架于河上，成为贵毕线一道靓丽风景。

　　第一座桥，即单孔悬索吊桥，建于1958年，桥板脱落，铁索和钢架锈迹斑斑，如今已停用；第二座桥，即钢混水泥桥，1997年建成，时不时有车辆经过；第三座桥，即鸭池河特大桥，2016年建成通车，巍峨壮观，车流不息。

　　贵州鸭池河，是毕节和贵阳的分界线，两岸的悬崖绝壁构造了雄伟画景，但也成为隔绝两地往来的天堑。

　　鸭池河贵阳这头是新店镇。千百年来，客旅盐商要通往河对面的毕节，只能靠河岸缓滩边的几叶孤舟。

　　87年前，由于没有桥，贺龙、萧克率领的红二、六军团靠着当地群众的门板、绳索、铁丝，横渡鸭池河，书写出“乌蒙磅礴走泥丸”的壮举。

这里，就是当年红军强渡鸭池河的渡口。杨昌鼎/摄

　　新中国成立后，鸭池河架上了桥。贵阳毕节之间的出行通连有了一条纽带。桥下人家种了李树，生活面貌也发生改观。

　　如今，鸭池河上三桥飞跨。从单孔悬索吊桥到钢混公路桥，再到高速特大桥，三座桥不仅呈现贵州交通发展的历史脉络，更是两地人民群众在各个时期历史巨变中变思路、求发展的真实写照。

　　夕阳下，三座桥，三个故事，讲述桥下人家的悄然变化。

　　一桥变通途

　　通，才能行。

　　1956年，贵阳市首任市长、时任贵州省建委主任秦天真率贵州省交通厅到鸭池河考察。

　　秦天真是毕节人，也是中共贵州省工作委员会创建人之一。在革命战争年代，长期往返贵阳、毕节两地进行地下斗争的秦天真深知在鸭池河建桥，连通贵阳、毕节两地的重要性。

　　经过反复调研和论证，并请来苏联专家米丘林提供技术支持，1957年1月，鸭池河单孔悬索吊桥开建。1958年7月1日大桥建成通车，结束了鸭池河天险自古无桥、往来人马车辆只能靠摆渡的历史。

1958年建成通车的鸭池河单孔悬索吊桥，如今已停用。

　　来往旅客多了，老贵毕路沿途也热闹起来。清镇黄粑、卫城辣子鸡、鸭池河酥梨，都成为当地的标记。

　　特别是鸭池河畔的李子，核与肉明显分离，又称“酥李”。凭借鸭池河河谷低凹、热量充足、光照长的优势，鸭池河酥李享誉省内外。

　　“过去我们跑毕节，路过鸭池河都会带几斤李子回去。”今年72岁的退休司机戴友谊说。上世纪八十年代初，鸭池河酥李初具规模，并于2009年获得国家地理标志保护。每年端午时节，李子成熟，鸭池河边的新店镇集镇自发形成李子市场。

前几年，随着果树老化，果实品质下降，其他优质产品如蜂糖李、空心李等不断占领市场，鸭池河酥李“无人问津”。

　　“李子价格从每公斤3元，降到最后每公斤0.5元都没人买。”当地李子种植大户杨仕新说：“主要原因就是品种老化，个头小，我们不更新自然要被淘汰。”

　　新店镇党委、政府积极开展鸭池河酥李品质提级项目，邀请农业专家推荐指导，组织当地种植大户考察品种。最终，选定“国色天香”作为更新换代的产品。“去年我把老李树全拔了，都换上了新品种，大约30亩。”杨仕新说，新品种明年就能挂果。

　　“目前，新店镇李子种植面积达2.5万亩。同时，我们围绕主导产业助推旅游发展，借助客流量扩大农特产品的规模。”新店镇副镇长刘家彬说。

　　长桥今欲速

　　行，才能速。

　　鸭池河上的悬索吊桥一直用到1997年。“桥面是枕木，车只能一辆辆过。”悬索吊桥的护桥员李正辉今年68岁，据他回忆，在桥的入口处等待车辆放行，往往一等就是三四个小时。当时从毕节坐车去一趟省城贵阳，要花两天时间。

　　1997年12月31日，距悬索吊桥30米处，钢混结构的鸭池河公路大桥建成通车。大桥的建成通车，结束了黔西至贵阳单车过桥的历史，桥面车速也提高到40码。“从毕节到贵阳，一天就可以赶一个来回。”

1997年建成通车的钢混结构鸭池河公路大桥，如今仍在使用。

　　车速提了，群众的思想也在不断提速，发展的速度也要跟得上。

　　离鸭池河公路大桥不远处，山势高耸，河水在此形成一道迂回，将山对面的地势冲击成一片滩涂，当地人称这里为“响水滩”。

　　来到响水滩，一群工人正在现场忙碌着，几座木制结构的建筑已初见雏形。“这里是我们最新打造的四季果园项目。”新店镇宣传委员李祺睿告诉记者，这里将建造成一片综合露营基地。

　　一个露营基地为什么叫四季果园？“鸭池河岸处处是景。这几年来玩的游客增多，我们新店镇的主导产业又是水果，水果的知名度甚至高于旅游。我们借水果吸引游客，又能借旅游业反作用于农特产品的影响力。”李祺睿说。

　　“我们每天向游客提供免费的水果，想吃多少吃多少。”项目现场负责人潘家国赶到现场，补充道。

“四季果园”项目现场负责人潘家国指着项目规划图作介绍。

　　潘家国一来，瞬间打开话匣子：“露营基地门口建的是接待中心，这里有厨房、餐厅、卫生间，解决客人的吃饭问题。前面的长廊可以搞烧烤，河滩上的平地留给露营族搭帐篷，一家老小不方便搭帐篷的也能住太空舱……”潘家国脸上一直挂着笑容，从他的话语里，听得出对项目开工建设的兴奋，也有对未来的憧憬。

　　“目前，我们已流转土地200余亩。”李祺睿介绍，该项目采用“公司+村集体+合作社+农户”的发展模式，每年支付村集体3万元，每五年递增1万元。“流转土地的群众每年能分红，露营基地建成后还能务工，家里种的水果也有卖处。”

　　“这样的露营基地在新店镇已有7个。”李祺睿说。

　　轻车已过万重山

　　速，才能变。

　　2016年8月，鸭池河上再次上演奇迹。随着鸭池河特大桥的建成通车，贵黔高速公路全线贯通。

　　贵阳和黔西两地的车程由原来的2小时缩短为50分钟，贵阳至毕节也仅需2小时左右，贵黔高速公路成为贵阳通往毕节的最快速通道。

　　鸭池河特大桥主跨800米、全长1450米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥。目前，鸭池河特大桥是世界排名前十的高桥之一，也是贵州桥梁博物馆的重要成员，更是鸭池河上最耀眼的一颗明珠。

2016年8月，鸭池河特大桥建成通车，成为贵阳通往毕节的最快速通道。

　　通行速度的量变，必然要带动经济发展模式的质变。

　　50分钟的车程，把新店镇拉进“贵阳1小时经济圈”的范围。“三步一画、处处是景”的鸭池河畔，更是吸引马蜂窝等旅游资本的介入。

　　鸭池河特大桥边的三合村，由马蜂窝投资建设的羽曳露营·YEAH GLAMPING基地围绕在鸭池河畔的松软草地而建。“营地虽然不大，但这里的旅游设施全是星级水平。”三合村驻村第一书记岳汉说：“户外项目也全面，自助烧烤、果蔬采摘、体验滑翔伞、篝火晚会、露天电影等，都由专业团队打造。”

　　特别是滑翔伞项目，由贵阳easy滑翔伞俱乐部负责运营。“滑翔伞的起飞点位于村里的最高点，整个飞行过程10多分钟，除了可以体验空中翱翔的快乐，还能最大限度领略鸭池河的风光。”基地负责人张显介绍，基地至2022年5月试营业以来，营业收入已达70余万元，月均营业额达20万元，今年营业收入预计达100万元。

鸭池河特大桥通车后，户外露营、滑翔伞等项目入驻，改变当地的旅游业态。图为鸭池河上的滑翔伞项目，可鸟瞰鸭池河风貌。(资料图)

　　当地群众也从在家务农变成“上班族”。张天碧今年51岁，在露营基地担任保洁。“露营基地没有建成的时候，我也就在家种庄稼。基地招保洁，我去试试，被录取。每个月有3000元钱的工资。”她指了指旁边的电瓶车，“现在我都是骑电瓶车上下班。”

　　张天碧家的院子里，坐着几个人。他们看到镇上、村里的干部，立即围上去询问。领头的叫邵大伦，他说：“我们之前在外打工，看到村里建起露营基地生意火爆，就打算回乡创业。我们准备筹一笔钱开民宿，想了解有哪些政策支持和帮扶措施。”

　　记者手记：

　　伯父是老知青，留在毕节工作。

　　二十多年前，伯父回贵阳探亲，和我聊起过鸭池河上的悬索吊桥。“桥面是木板，大客车只能一辆一辆地过，车子在上面一晃一晃的。”

　　这个画面让我想起“飞夺泸定桥”的既视感，也产生了不少疑问：这么危险的路，为什么还要走？为什么不修一座好点的桥？

　　那时候，伯父回来一次，天不亮就要出门，晚上才能到家。

　　又过了几年，我发现伯父下午四、五点就能到家了。“现在有了水泥桥。”

　　伯父没有赶上鸭池河特大桥通车，没有体验过2个小时到贵阳的速度。

　　这次来到新店镇采访，我带着过去的疑问，以及新的疑问，为什么鸭池河不能早点通高速？

　　亲眼看到当地的山川地势，我所有的疑惑有了答案。往上看是高深莫测的悬崖，往下看是细如丝带的河水，在这样的崇山峻岭之中，能建一座桥本身就是奇迹。

　　奇迹，都是人创造的。当一座座大桥穿越天险，横卧山势，“河畔人家”也成了“桥下人家”。每座桥的建成通车，正是两岸人民群众经济生活乃至思想认识发生巨变的真实写照。

　　桥通的，不仅是路，更是人心。

　　本网记者：李柏杉 赵野平

　　视频/图片：胡宏涛