佛穗莞城际计划今年9月底动工，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达。27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州举行，广州地铁集团总经理刘智成现场分享了粤港澳大湾区城市轨道交通融合创新发展的探索与实践。

广州至佛山、东莞中心30分钟互达

刘智成说，2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里，采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局。目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。

2020年广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。2018年深圳市批复的“棋盘+放射”线网，规划线路33条，线网总里程1335公里。目前已运营线路16条、547.4公里，在建12条、近100公里。

在城际铁路自主运营、地铁城际一体化融合发展的新形势下，广州地铁明确了“城际向下、地铁向上”，“区域城市充分互联”的发展新格局，并积极探索跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”双重融合的轨道交通高质量发展新路径。

刘智成在讲话中提到，东西横贯广州、佛山、东莞的佛穗莞城际计划9月底动工。记者了解到，这条线路未来将与多条大湾区城际铁路互联互通，接通更多城市，成为大湾区城际“大走廊”。

高铁进城、城际进中心、一票通达

刘智成说，在政府推动和企业参与下，广州聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。从融合和创新的角度分类，湾区融合、四网融合、站城融合17项，创新发展6项。

在城际铁路与地铁互联互通上，珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，将利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。

广州地铁将通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，实现跨区域的规划融合目标。

最终，形成广佛肇方向27个轨道走廊，广莞惠方向15个轨道走廊，广清方向6个轨道走廊，广珠方向6个轨道走廊，广深方向8个轨道走廊。推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。

鱼珠规划引入25号线，构建四线井字大厅换乘

在站城融合方面，刘智成介绍了综合交通枢纽及TOD的实践与探索。在综合交通枢纽上，结合广州市国铁、城际枢纽的规划建设，以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。广州地铁以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。

广州通过发布《TOD开发实施细则》，全流程指引TOD综合开发实施。“十三五”以来，市政府已批复了74个场站综合体，其中国铁3个、城际38个、地铁33个，总用地面积870公顷，开发规模1957万平方米。“十二五”以来，共出让土地31宗，其中16宗土地由广州地铁获取土地参与二级开发，总计容建筑面积达527万平方米。

刘智成以鱼珠站综合体为例。鱼珠为地铁5号线、13号线及拟建佛穗莞城际、规划25号线的换乘枢纽。车站采用井字大厅换乘设计，通过地上地下一体化设计，实现地铁车站与周边片区各类通道以及慢行系统的融合。目前正在开展综合体概念方案编制报审。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研广州日报·新花城编辑：陈婷婷