新春将至，省会重点工程项目建设依旧不停歇。眼下，省会地铁1号线二期北段工程建设正在有序推进。在地下20米深的施工隧道内，伴随着盾构机隆隆的轰鸣声，来自中铁十八局的地铁建设者们紧张忙碌着，为地铁的如期建成通车贡献着自己的力量。

　　1月12日，记者从隧道井走进东上泽站至东洋站区间左线隧道内，走了大约15分钟，才看到那个正轰鸣作业的庞然大物——盾构机，工人师傅认真地查看着数据参数，他们操作熟练、配合默契，加速推进盾构机向前掘进。

　　在一个约两平方米的半圆形空间内，90后张善轮正和工友半弯着腰进行管片拼装。机械声很大，很难让人静下心，但是面对这一块3吨重的管片，张善轮他们全神贯注，一丝不苟。管片拼装了一片又一片，半小时后，6块管片完美契合；一环完成，左线隧道又向前推进了1.2米。

　　“管片拼装的每一环，都需要通过拼装手和螺杆工的完美配合，将它们严丝合缝地拼装、精确无误地嵌在岩壁上。”盾构施工班组班长、盾构拼装手张善轮，望着前方充满希望地说：“管片一片又一片，隧道一环又一环，胜利就在前方。”

　　与此同时，在盾构控制室内，95后盾构司机张中富正聚精会神地盯着电脑屏幕上的每一个参数：刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等。他熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着“巨无霸”盾构机缓缓前进。

　　“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成停机，这是非常致命的。因为盾构机一停机，就容易造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，更为严重的则会造成地铁改线。”张中富告诉记者，盾构机有上万个零部件，掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说是非常大的挑战，工作时必须全神贯注。

　　地铁建设者们来自五湖四海，今年春节他们将坚守在工作岗位，全力推进工程建设。据悉，东上泽站至东洋站区间隧道，以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长2279米。目前，该区间左线盾构完成1515米，右线盾构完成1110米，预计于2023年上半年实现双线贯通。

来源|石家庄日报