潮新闻 记者 胡静漪 通讯员 龚晓

一段时间来，有西方媒体称中国“产能过剩”可能会拖累全球经济。涌金君前不久去了一趟马来西亚，当地最大车企宝腾汽车的故事，完全能给这一论调重重的反击。

早在2017年，浙江车企吉利就参股宝腾汽车，这些年来宝腾并未被“拖累”，而是迅速扭亏为盈，并有力带动了当地经济发展。

当下不少中国企业出海，已经不是简单的市场拓展型投资和供应链布局型投资了，它们正在进行价值链融合型投资。

宝腾位于丹戎马林汽车高科技谷的生产工厂。吉利控股集团供图

吉利和宝腾的合作就是这种深度融合。它不只是产品出海，还是全要素合作。通过输出技术、人才、管理、标准及市场渠道等重要资源，不仅提升吉利在全球价值链中的地位，其产业溢出效应还带动马来西亚整体汽车行业进步。

这个故事对中国企业出海，带来三点启示：

国产品牌走出去，对海外市场的理解需要时间。不仅要找准当地市场需求，更要掌握深层次的发展逻辑。

市场向新发展，关键看有没有动力。在马来西亚，政府每年有数百亿林吉特的用油补贴，如果推广新能源汽车，将大幅减轻财政压力；当地能源政策也对近零排放作出承诺。

中马消费习惯和技术路线不同，当前的马来西亚市场仍以小型燃油车为主，但电气化和智能化的大势不可逆，吉利既谨慎又乐观。

深入理解市场，再来着手转型升级。引入四款吉利车型后，宝腾已经能对标几乎所有的竞品，填补了原有产品序列的空白；注入了吉利“血液”的宝腾系汽车，在智能、安全和动力系统方面明显优化。

连续九年亏损的宝腾在两年内快速扭亏为盈；2023年，宝腾的年销量从低谷期的6.4万多辆增长至15.4万辆，已连续五年在马来西亚位居第二。

宝腾生产线。吉利控股集团供图

“地基”打实后，谋划向前一步。去年，两家企业深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目，计划帮助宝腾每年至少推出一款新能源车型。

解决市场痛点、摸清发展脉络，吉利的到来重燃消费者和经销商对宝腾的信心，也带动提升中国品牌在马来西亚的接受度、认可度。

全球市场，从产品竞争进入到全产业链竞争。中国汽车的海外市场份额仍在扩大，但增长模式已经转变。

在吉利控股集团董事长李书福看来，要立足长期市场而非短期盈利，就不能简单从中国“拿来”，而是要扎根本地，形成海外研发制造能力。

吉利的模式正是“全产业链输出”，以供应链、技术、人才、管理等优势经验赋能当地合作伙伴，让品牌兼具本土化和全球化属性。

供应链是马来西亚汽车产业的痛点，宝腾零部件的成本平均比中国高30%左右，比泰国高10%以上，原因就在于本土供应链不完善。

吉利已为宝腾带来28家海内外供应商，还要把供应商汇聚到丹戎马林汽车高科技谷。双方的“生产共同体”将统一中马生产标准，以生态互融实现降本增效。

2023年5月，马来西亚总理安瓦尔（左二）在吉隆坡见证宝腾40周年暨宝腾X90上市。吉利控股集团供图

经贸合作不仅是单方面的全要素支撑，这场“联姻”更是双方相互借力。7年前的宝腾就有数百家经销商、训练有素的产业工人、齐全的工厂设备，还有跟海外投资商合作的丰富经验。

而针对当地的热带气候和英制右舵驾驶习惯，高科技谷内将落地一所本土研究机构，推动吉利进入更广阔的热带和右舵市场。

合作伙伴关系中最重要的，还是真诚互信。企业的合作归根结底是人的合作，需要相互理解诉求和立场，才能走得长远。

吉利参股前，马方政府和宝腾有着明确底线，必须掌握50%以上的股权。李书福认识到，要想达成合作，就要充分尊重宝腾作为马来西亚国家汽车品牌的历史地位。最终，吉利同意让出0.1%的股权，仅掌握49.9%的股份。

他总结了全球型企业的经营法则：尊重、适应、包容、融合。

马来西亚政府期待的产业溢出效应，也在逐步显现。

如今，宝腾GEP3发动机的供应链本地化率超30%，本土供应链生态圈正在成形；吉利成立的中马未来学院，每年提供500至1000个全额奖学金名额，供当地学生到中国学习交流；丹戎马林汽车高科技谷，未来将突破10万常住人口，打造为吉隆坡“科技卫星城”等等。

谋求双方价值链融合，中国企业才能打开更广阔的全球发展空间。