2月4日，杭甬运河上虞段通明船闸阴雨霏霏。200米长、6米深的船闸闸室内，十多名工人的头顶上搭着一条长长的挡雨棚，他们正在闸室两侧墙壁上焊接防撞钢板。湿漉漉的天气，却丝毫抵挡不住他们火热的激情。

陈师傅正在焊接植筋孔 黄俊/摄

杭甬运河通明船闸负责人冯清说，根据省交通运输厅统一安排，从今年1月10日开始，杭甬运河通明船闸、大厍船闸以及宁波蜀山、姚江船闸同步进行十年一次的大修。工期60天，预计3月10日恢复通航。“原计划设计工期是90天，为了让杭甬运河早日恢复通航，决定将工期调整为60天，时间十分紧张。所以项目上就留下了一批‘不回家’过年的人。”冯清说。

整个通明船闸大修项目主要由几项内容构成，包括闸门运转件更换、防锈防腐、闸室两壁铺设钢板、更换电气系统、闸首翻新等等。其中，闸室两壁铺设钢板是最大的节点，也是最耗时的一项工作。

“闸室高6米，两侧加起来一共400米，要焊接上2400平方米的钢板。”冯清带笔者走上工人搭设的脚手架，指一块钢板让笔者看，“我们为了把一块钢板固定住，在钢板上钻上56个植筋孔，往墙壁里打入50公分深的钢筋。接头处，要一个个焊接上。整个项目，光植筋孔焊接，就有1万多个。加上钢板之间的连接缝焊接，是个庞大的工作量。若中间‘偷懒’个几天，可能就影响了工期。”

通明船闸大修全景 黄俊/摄

电焊工陈师傅就是众多工人中的一个，笔者采访他时，他正在站在离闸室底部5米高的脚手架上，全神贯注地焊接植筋孔。

“师傅，您一天能焊几块板？”笔者担心安全问题，让他停下手中的活儿，问了一句话。

“最多两块了，现在天气不好，天气好的话，还能再快点。”陈师傅回答说，从早上8点钟开始，干到11点多，也才焊好一块板子，还挺费腰的。由此可见这确实是一件“难缠的活”。

环顾整个通明船闸，吊机轰鸣，电焊的电光弧刺眼，闸室外的电缆沟里工人认真绑扎钢筋……冯清表示，这个春节他们全部不停工，30余名工人、共计5个班组将坚守此地。

周伍站等人正在进行切割作业 黄俊/摄

此时，闸门安装班组周伍站带着6个工人正在紧张地进行闸门运转件安装焊接。“一块门就17吨重，要保证闸门对牢、调校的精准度，要费很多力气的。”“我家在常州，过年就不回去了，年后有同事回来了，我再跟他换班回去看望一下。这关键的节点上若没人盯着，我不太放心啊。”在问到过年回家的打算时，周伍站说出了心底的话。

通明船闸为杭甬运河航段重要船闸，是曹娥江连接四十里河和姚江航段的唯一通航枢纽。在平常，平均每天有50多艘货船经过此闸。在货船的来来往往中，冯清见证着杭甬运河水运业的繁华。“我们干得快一点，运河上的水运复苏就能快一点。”冯清望向通明船闸的闸首，这座耸立的建筑是通明船闸风里雨里的标志。

据绍兴市上虞区交通集团负责人介绍，为保证大修质量、缩短停航时间、早日恢复通航，该集团提前一年开始部署，争取到省财政专项资金保障，并于2023年12月13日开展前期施工，同时根据可能发生的情况制定进度计划并做好调整准备，进一步优化施工工艺，力争实现竣工、通航“双提前”。

编辑|陈上

文字|黄俊 徐溥畅 陈钰洁

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