“丁零零……”一阵急促的手机铃声响起，“贾工，2451-01车BTM天线发现破损，好像是冰雪击打的，您快来看看。”电话那头传来焦急的声音。现在是10日凌晨2点，结束一天繁忙的工作，刚躺下的福州电务段福州南二所动车车载设备工区工长贾乐又爬起来，揉了揉惺忪的睡眼，顾不上窗外淅淅沥沥的雨滴，抄起床边的“防护服”外套，夺门而出。

贾乐检查动车组设备。吕琦 摄

　　“受到途经城市冰雪天气的影响，动车组列车的车底天线被打出小缺口。”贾乐第一时间赶到动车组旁，矫健地穿梭在车下与地沟之间，争分夺秒地修补车底天线。

　　“列车的车载设备相当于人的大脑中枢神经，负责接收和处理大量的数字化信息。”贾乐说，他的日常工作主要就是进行车载设备的应急检修和故障处理，对高铁动车组进行全面体检和严谨的分析判断，保证第二天安全稳定地飞驰在线路上。

　　几个小时过去了，贾乐还没有停下脚步。检修完天线，他还要检查速度传感装置、雷达等车底设备的螺丝安装情况和防松标记的状态。“列车运行时速300公里，每一项检查都很关键，这关系到整车旅客的人身安全。”贾乐说。

　　汗水浸湿贾乐的衣服，刺骨的冷风钻进衣袖口，手冻得通红，但他依然坚持着，“情况紧急的时候哪顾得上那么多，在我们铁路人眼里，应急大于一切”。

　　“贾工，4道2列位的CR400AF-Z-2323电池换好了，请你来帮忙确认一下。”手机铃声再次响起，贾乐以最快速度将手上的工作收尾后，小跑到司机室，气喘吁吁地开始确认工作。不足5平方米的司机室里一片寂静，贾乐聚精会神地做着车载设备的“有电实验”，核对设备的版本和各类参数，测试各项设备制动是否正常。

　　“像这样的紧急电话时常响起，我们24小时都要做好待命准备。”贾乐说，最忙的一个月，他的手机通话时长达到2700多分钟。

　　春运期间，贾乐和工友平均每人一晚上要检修6辆至8辆列车，上车钻沟像是在“打游击战”，每个班下来至少要走5公里。“乐哥从不喊累，每次有突发情况，他总是冲在最前面。”工友刘明翔对贾乐赞不绝口。

　　这是贾乐经历的第15个春运，春节本该阖家团聚，但这15个春运中，他只回过一次老家。“我们都知道他有多想回西安老家过年，但是为了更多人能回家，他选择坚守在工作岗位。”刘明翔说。

　　阳光下，带有贾乐汗水的动车组驰骋在祖国大地，载着无数颗盼望返乡的心驶向家乡。

（陈君沂　通讯员　沈经伟　姜振涛）