7月16日上午10时20分，经历14分钟的调机飞行，第二架国产大飞机C919从上海浦东飞抵上海虹桥。这是东航接收的第二架C919飞机，注册号为B-919C，调机航班号MU2999。根据东航规划，第二架C919飞机入列东航国产大飞机机队后，将与第一架C919飞机“搭档”，首先投入到东航“上海虹桥—成都天府”沪蓉空中快线，后续将逐步拓展更多航线。

东航是全球首家运营C919飞机的启动用户，首批共确认订购5架，首架飞机于去年12月交付。在经过超过200小时的验证飞行后，首架C919于今年5月28日正式开门迎客，顺利完成上海虹桥飞北京首都的首次载客商业飞行。紧接着，第二天该架C919从上海虹桥飞往成都天府，执飞航班号MU9197/8，在沪蓉航线开启常态化商业运营。

据了解，东航的首架C919在上海虹桥往返成都天府航线上飞行的第一个月里，其客座率和旅客满意度均高于同航线上执飞的其他同类机型。根据东航披露的数据，截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”沪蓉空中快线，后续将逐步拓展更多航线。第二架C919客舱布局与首架机保持一致。

国产大飞机C919为何选择沪蓉航线常态化运营？对此，东航总经理李养民解释称主要源于两方面原因：一是沪蓉航线的行距比较合适，三小时左右的航程不至于行距太短；二是东西飞从飞行的性能来说，对环境的适应性会比较好，包括温度湿度等方面。同时，李养民还表示，东航在沪蓉航线上的资源保障能力总体也不错，“总体来看，就是航线、航程、资源保障以及环境因素都比较合适，而且这条航线的客流量也不错。”

据悉，东航的首架C919交付机投入运行后，由于兼顾本场训练及计划性维修等原因，所以未必每天都能亮相商业飞行、承运希望探访的旅客。第二架C919亮相沪蓉快线后，旅客搭乘东航航班体验国产大飞机将有更多选择。

7月16日，记者通过东航官网、携程网等平台查询发现，到8月底采用C919飞机执飞的东航航班，仍然只有MU9197/8，计划上午8时05分从上海虹桥起飞，11时10分抵达成都天府，短暂停留1.5个小时后，于12时40分从成都天府再次起飞飞回上海虹桥。截至记者发稿时，暂无显示其他航班采用C919飞机执飞信息。

据东航公布的年报，除了已载客商业运营的首架C919飞机，东航计划今年接收剩余4架C919飞机，而随着第二架和年内剩余3架C919飞机相继入列，东航C919有望拓展到更多的“四梁八柱”航线网络上，将有更多旅客体验到乘坐国产大飞机出行。

成都日报锦观新闻 记者 杨富 摄影 朱大勇 东航 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪