封面新闻记者 杨博 摄影报道

6月1日，成都公交专用车道采取优化调整措施。本次调整主要涉及三个方面，一是取消部分“瓶颈”路段的双向公交车道，二是调整部分公交专用车道的启用时间，三是适度放宽公交专用车道使用车型。

成都市青羊区东城根上、中、下街是连接南北的“大动脉”之一，该路段有数个下穿隧道。在隧道出入口，随着车道减少，呈现“瓶颈”形状，在早晚高峰期曾一度“扼住”车流。今天是取消双向公交车道的第一天，记者来到该路段走访，有不少市民反映，“回家的速度变快了。”

当天下午5点，记者来到东城根下街与八宝街交汇口，走访中了解到，该路段已经没有“公交专用道”标识，地面上“公交专用”标识也已被清理。

地面上的“公交专用”标识已被清理。

家住附近的市民赵先生告诉记者，这条路是一条主干道，平时车流量很大，但是道路比较窄，只有三条车道，其中一条还是公交专用道；上下班高峰期比较拥堵，社会车辆的道路堵满了车，但一旁的公交专用道却十分“空闲”，“前方下穿隧道前需要右拐进入辅路，但不能借道公交专用道行驶，只能在车流中排行。”

“取消公交专用道后，如果需要进入辅路可提前右拐，能感觉到拥堵得到了一定程度的缓解，能早点到家。”他说，对于这个政策的调整十分满意。

东城根下街

成都市公交专用车道共分为白天时段公交专用车道（7:00-20:00）、高峰时段公交专用车道（7:00-9:00、17:30-19:30）、快速公交专用车道（24小时）、单行道逆向公交专用车道（24小时）及潮汐交通逆向公交专用车道（与潮汐车道实施时间一致）五种类型。

据了解，此次优化调整取消了东城根上、中、下街（八宝街至蜀都大道人民西路），府青路二段（府青立交至刃具立交）双向公交专用车道。

东城根下街

同时，调整部分公交专用车道的启用时间，并在公休日和法定节假日逐步放开部分公交专用车道。公交专用车道按照交通标志、标线标注的时间启用，交通标志中标注有“工作日”的，仅在工作日（含法定节假日因调休调整为工作日）启用，公休日和法定节假日不启用。具体为：锦兴路（红星路四段至大业路）、枫丹路（建设南路至中环路二仙桥东路段）、益新大道（南三环路五段至绕城高速）、新光华街（大业路至人民南路二段）、银杏大道（驿都大道至成龙大道）、合作路（天映路至南北大道）、中环路双店路段（崔家店路至长融西一路）、龙港路（龙潭路至绕城高速）、蜀龙路（三环路至熊猫大道）、华冠路（龙港路至成致路）10条道路的公交专用车道启用时间调整为工作日7:00-9:00、17:30-19:30。

此外，允许取得校车标牌的制式校车，核定载客人数10人及以上（悬挂大型汽车号牌）的载客汽车在公交专用车道通行。

“近年来，成都市的道路发展远远不及机动车发展的速度，私家车的增长势头明显高于公交车。”西南交通大学教授刘澜说，成都市的公交专用车道有很多是全天候仅供公交车使用的；在平峰时期公交车载客量显著下降，公交专用车道的价值大打折扣，甚至会阻碍社会车的正常通行。

“公交专用车道不能只有数量，也要有质量，要因地制宜采取正确合理的措施。”对于如何优化公交车专用道，他建议，从时间上，分区域调整高峰时间段，确保公交出行需求较高时能够使用公交专用车道，在平峰期间可以与社会车辆共享；从空间上，优化道路空间布局，公交专用车道不一定全线开通，可以只存在于一些拥堵高发路段。

他还建议，进一步面向智慧城市出行，尤其是公共交通出行的系统优化，集成和深化智能计算理论、智能交通技术、数据驱动方法和人文社科思想的交叉融合，创新公交车专用道的应用方式。例如，在一些合适的道路推行公交预信号、间歇式公交专用车道等灵活共享的形式；将公交专用道的设置和实施与区域交通运行效率的提升协同优化；基于个体理性与集体理性趋同融合优化城市智慧交通信控系统等，以提高公交车专用道的使用效率，均衡公交优先措施与社会车辆通行的利益损害。