编者按：

随着济郑高铁全线建成通车，河南和山东这两个经济大省，实现了“陆海联手”，至此河南在全国率先全面实现米字形高铁连通。大象新闻策划推出“豫观察”特别报道《山河携手》，带你换个视角看见米字形高铁带来的河南之变、中国之便。

随着济郑高铁全线通车，“山河四省”的省会，被高铁连在了一起。连接四个省会城市的高铁线路，也围成了一个四边形。自此，“山河四省”借高铁形成两小时生活圈。对区域发展来说，“环”或者说圈这个词有着特别的意义，京津冀、长三角、粤港澳大湾区，作为中国经济发展的三大增长极都是如此。“山河四省”未来能否对标“长三角”发展，成为中国经济发展新的增长极呢？

高铁为带、都市圈为轮 “山河四省”将跑的更快

“山河四省”，即山东、山西、河南、河北四个省份。

串联起“山河四省”的四条高铁中，石太高铁于2005年6月开工建设，2009年4月1日正式开通运营；

石济高铁2014年3月16日正式开工，2019年1月5日全线建成通车；

连接郑州与太原的郑太高铁2020年底全线通车，串联起焦作、晋城、长治、晋中等多个城市。

伴随着济郑高铁全线通车，四个省会城市之间，形成了一个约2小时的高铁生活圈，从四城中任何一个城市出发，都可在一天之内，分别打卡“山河四省”。

“济郑高铁一头连着半岛，一头连着中原。随着这条线路的开通，河南增加了出海通道；而山东则打通了与中原腹地的连接，进而可以与更多的沿黄省份交流合作。”黄河产业经济研究院院长裴方亮对记者表示，石家庄背后站着京津冀，郑州和济南既有自己的都市圈，又依托所在省份，与长三角的安徽、江苏相邻。太原则连接着关中平原城市群。四个省会城市之间的四条高铁线路，就如同四条履带，驱动着四个“齿轮”快速转动，让创新、资源、产业、人口等要素在“山河四省”自由流动，形成产业集聚和产业链群，为经济发展打造新的增长极，带动整个区域发展能级进一步跃升。“这就好比一辆隆隆前进的战车。可以说，高铁的发展，为‘山河四省’抱团发展提供更大的想象空间。”

“山河四省”要成势 就要跳出本区域的“圈”

纵观中国经济版图，京津冀、长三角和粤港澳大湾区，是我国经济的引擎发动机，这三个地方的发展，共同的启示是，跳出本区域的“圈”，形成区域与区域的合作，最终达到更高层面、更广范围的一体化发展。

“山河四省”要成势，就也要像长三角等一样，跳出本区域的“圈”。

从2022年经济数据看，“山河四省”的GDP总量约为21.67万亿，而长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽）GDP总量约为29.03万亿。

在人均方面，统计数据显示，总面积66.83万平方公里的“山河四省”，2022年常住人口约为3.09亿人，占全国人口约21.91%。而长三角地区仅为35.8万平方公里，常住人口却高达2.37亿人，聚集了全中国约16.78%的人口。相较于长三角而言，“山河四省”不仅经济总量有一定差距，而且显得有些“地广人稀”。

“造成这种分布的原因是多方面的。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清分析称，长三角地区一直是我国经济发展的主引擎之一，高端制造业、互联网、金融、医疗等先进产业优势明显。相比之下，“山河四省”虽然纷纷在创新等方面快速发力，但与长三角地区相比，仍然有较大差距，在这种情况下，“抱团”就显得尤为重要。

“我们常说，山东是‘菜篮子’，河南是‘粮袋子’，山西是‘煤窑子’，河北是‘铁铺子’。可以说，‘山河四省’有粮有煤又有铁，基础的生产材料啥也不缺。在新一轮产业格局中，各省各自发力抓创新，又走出了各具特色的路子，比如河南全面实施‘十大战略’，抢滩未来产业；山东大力发展人工智能，在济南打造科技之城、创新之城。通过高铁的连接，‘山河四省’可以把这些基础的生产材料和先进产业规划连通在一起。”宋向清表示，如果四省能够抓住高铁带来的机遇，加快互联互通优势互补，必然能够闯出一番广阔天地。

区域一体化基础是交通一体化 “长三角经验”可借鉴

事实上，无论是京津冀、长三角还是粤港澳大湾区，繁荣发展的背后，都离不开交通一体化带来的便利。

以长三角地区为例，截至2022年底，铁路运营里程已达13749.7公里，其中高铁运营里程6700余公里，覆盖三省一市95%的设区市。如今，长三角主要城市基本实现铁路客运公交化运行，上海、南京、杭州、合肥等城市间已实现2小时内快速通达。

新华社年初刊发的《“轨道上的长三角”持续激发区域发展新优势》曾举了这样一个例子：

在浙江湖州，距离湖州站不到10分钟车程，汇聚了一批科研平台和科创人才的西塞科学谷雏形初具，正成为湖州融入长三角G60科创走廊的重要节点。2022年9月，随着合杭高铁湖杭段开通和杭州西站启用，浙大实验室研究人员工作生活实现“同城化”。湖州市科技发展集团有限公司副总经理李建伟表示，2023年计划再招引6家实验室，届时入驻的博士将达到150名左右，到2024年沪苏湖铁路开通，浙江与上海、江苏等地人员往来将更加方便。

同济大学发布的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海市域与周边城市跨城通勤的整体规模上升，从2018年5.7万人、2019年7.2万人，逐步增加至2021年7.66万人。

澎湃新闻报道指出，以速度取胜的高铁，让市民对于空间的概念越来越模糊，发达的高铁正成为长三角各城市之间的最强“黏合剂”，为区域经济高质量发展提供强大支撑。

“山河四省”能否成新的增长极 关键还在“协同”

未来，中国经济版图上，“山河四省”能否成为新的增长极？

“关键还在‘协同’”！在河南省商业经济学会副秘书长、郑州工程技术学院博士胡钰认为，“山河四省”虽各有优势，但只有协同发展才能实现整体优势。

“最怕的是山东‘菜篮子’依然是山东的，河南的‘粮袋子’依然在河南，山西‘煤窑子’还在山西，河北的‘铁铺子’一直在河北。”胡钰建议，“山河四省”建立跨区域共享平台，让人才、信息、资金、资源、教育等借助平台实现共享，实现跨区域合作，扩大合作发展的空间和想象力，为形成新的经济发展优势板块提供坚实的基础。

宋向清则建议，“山河四省”真正建立抱团取暖和合作共赢的内生机制，最大的难点是政策互认和市场共享。“如果医疗、教育、社保、税收、信贷、各种福利和补贴等能够在四省之间互认，建立四省深度融合发展的新机制新模式，不仅对四省发展有利，而且对全国区域经济整合和优化，尤其是均衡资源要素调配，均衡发展水平和质量，都具有示范效应和推广价值。”

策划：夏继锋 摆向光 李沛

统筹：米方杰 宋迎迎

记者：周兰

卫星技术支持：河南省遥感院