在古老的丝绸之路上，驼铃声声，伴随着商队的行进，穿越沙漠与草原，连接东西方的贸易与文化交流……如今，驼铃声远，班列疾驰。

　　如果将“一带一路”比作丝绸之路发展至今的最好延续，那么，中欧班列就是“一带一路”倡议中不可或缺的一环。人们也总是形象地称中欧班列为“钢铁驼队”，是丝绸之路“商贸驼队”的现代版本。

　　2017年，济南开行首趟中欧班列。这支“钢铁驼队”穿山越河、追风沐雨，为万里之外的异域友人送去“Made in China”，助力“一带一路”高质量发展。几年间，济南中欧班列开行数量也实现了质的飞跃，年开行班列突破1000列，已通达21个国家、48个城市。这不仅为济南打造了一条国际物流运输大通道，还让山东乃至中国以更加开放的姿态呈现在世界面前，为这个非凡的时代写下生动的注脚。

　　扩容海外“朋友圈”，打造“国际范”

　　2024年1月1日，山东中欧班列新年首列从济南驶出。“山东制造”激光切割机、轮胎等货物搭乘这趟班列，一路向西，经霍尔果斯口岸出境，驶向乌兹别克斯坦塔什干……在新的“丝绸之路”上，一支支“钢铁驼队”运输的不再只是丝绸和茶叶，而是包含了众多代表现代工业、农业发展水平的济南制造、济南产品。

　　图源：新华社

　　开行中欧班列，对济南来说，意蕴何在？

　　一次外交部例行记者会曾提到，中欧班列的“朋友圈”持续扩大，为沿线国家和地区带去发展新契机。

　　央视在一次报道中也说到，一条条中欧班列线路，“编织”成一张贯通亚欧的物流网，是名副其实的跨国“带货王”。

　　构建“一带一路”立体互联互通网络，我国正加快推进中欧班列高质量发展，作为黄河流域中心城市的济南靠着怎样的创新，让中欧班列逆势增长跑出了加速度？

　　不靠海、不沿边，外贸进出口一直是以济南为代表的内陆城市的短板。2013年共建“一带一路”倡议提出，中欧班列成为内陆城市开展对外贸易的新通道。

　　西安、郑州、成都、重庆等内陆城市中欧班列率先发展，跑出了加速度。发展外贸，需要靠海、沿边等地理条件限制越来越少，内陆城市也有新玩法。

　　济南，2017年8月开行首趟中欧班列到俄罗斯首都莫斯科，由于起步相对较晚，当年仅开行了12列，与经济大省省会城市的地位，不是很匹配。

　　山东省是外贸大省，进出口的重要货源地，对中欧班列这一贸易通道有着刚性需求，且铁路运输比空运便宜、比海运时效性强，恰好符合当今经济转型、高质量发展的趋势。

　　2018年山东出台《关于推动全省欧亚班列统筹发展的实施意见》后，中欧班列发展驶入快车道，如今班列年开行量稳居全国第4位。

　　济南，作为山东确定的三个中欧班列集结中心之一，2020年、2021年、2022年连续三年开行量稳居全省首位，2023年10月份累计开行量突破了3000列。

　　2024年，山东高速集团拟在中欧班列北线、南线通道分别设立俄罗斯莫斯科集结中心、老挝万象集结中心，连点成线打造新外贸通道网……济南中欧班列也在不断发展中，形成了多口岸、多线路、多目的站点的国际多式联运物流体系，通达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、塞尔维亚、比利时、荷兰等21个国家48个城市，形成东、中、西“三通道”发运和往返“双向”开行模式。

　　济南中欧班列呈现高质量发展态势，也足以证明：济南，正以崭新的国际视野和不断提速的踏实步伐，走向世界、面向未来。

　　班列带回“全球好物”，“多方共赢”令人期待

　　2月23日，在济南举行的“好品山东 鲁贸全球”市场开拓行动推进会上，济南、青岛两地分别发布助力外贸发展行动计划，从推进通关提速、物流贯通、助企纾困等方面为企业营商兴贸赋能；会议还透露了山东中欧班列新一年发展计划——2024年将在全省16市举办“中欧班列齐鲁行”活动，助力外贸企业拓展新兴市场，并通过“商务+班列”深度赋能，跑出中欧班列“加速度”。

　　一列列驶向春天的“钢铁巨龙”，同样见证着济南与世界经济的协同发展！

　　2月19日，济南市口岸和物流办公室召开“深化提升年”工作会议。会议提出中欧班列的主要预期目标：新开、恢复国际客货运航线4条以上，中欧班列开行稳定在1000列以上。新开通1条国内航空货运航线，国内班列重点线路集装箱发送量突破3.6万标箱。

　　奔跑开工，实干开局！

　　济南深度参与共建“一带一路”，主动对接黄河重大国家战略，立足全市、服务全省、放眼全国谋划中欧班列发展。具体体现在：加强与沿黄地区合作，助力打造黄河流域对外开放新门户。比如以中欧班列发展为纽带，济南举办了中欧班列·山东省沿黄九市一体化发展大会暨首届山东省沿黄九市口岸联席会议，建立山东沿黄城市中欧班列一体化发展合作机制，共建共享快捷高效的对外物流通道。

　　这种合作是“多方共赢”的！各地优质货源可以零散集结、整列始发，密切沿黄城市的经济联系，提升协作互补水平和对外开放水平，实现共同发展。济南则提升中欧班列集结中心龙头带动能力，体现省会担当。而且，在软件合作机制基础上，济南还在加强硬件建设，比如围绕高标准打造全国中欧班列集结中心示范工程，在济南国际陆港片区，紧邻董家铁路国际货运中心（济南中欧班列始发地）的地方，打造了中欧班列（济南）集结中心。

　　这几年，济南中欧班列驶入发展的快车道，简单的数字记录着热火朝天的日子：

　　济南中欧班列货运量，由2017年的0.38万吨增至2022年的75.97万吨，增长200倍；进出口货值由2017年的0.23亿美元增至2022年的8.52亿美元，增长37倍；

　　2023年1至11月份，济南“齐鲁号”中欧班列发运6.8万个标箱；

　　2023年全年开行1006列，创历史最高，成为全省首个开行突破1000列的城市，累计开行3300多列；

　　全年运输货物量97.5万吨、货值11.8亿美元，同比分别增长28.39%、57.46%；新增越南线路，总线路达14条，通达21个国家48个城市……

　　济南中欧班列成为济南市稳外贸、稳外资不可或缺的“压舱石”。

　　从“初出茅庐”成长为“双向奔赴”

　　穿越河流和山脉，横跨辽阔的大地，当铁轨上的新丝路越跑越快，相隔万水千山的人们共同感受着经贸互通带来的互利互惠。阡陌延展的钢铁通道，更是成就了一片片发展的热土。

　　这几年，济南中欧班列除加强济南基础设施建设和省内沿黄城市合作之外，还主动走出去，创造更多合作机会。

　　针对边境口岸拥堵、通关时间长，影响班列运输时效性等问题，济南与阿拉山口、霍尔果斯两地口岸部门签署合作协议，建立“点对点”通关应急响应处置协调机制，保障中欧班列安全畅通；

　　加强与烟台港、威海港等沿海港口合作，推动日韩过境货物通过济南中欧班列出境；

　　随着韩国仁川—威海—济南过境班列测试成功，标志着济南日韩过境货物打通了跨海关关区的“二次转关”业务，把“港口搬到内陆”，进一步深化了济南与港口城市的“东西共济、互联互通”，扩大济南中欧班列的影响力和带动力；

　　随着小清河复航，济南中欧班列加强了与小清河的联动发展，建立具有济南特色的“海河铁”联运模式。小清河开展的首次半载测试，船上装的货物便是济南中欧班列从哈萨克斯坦运回的粮食，直达济南董家铁路国际货运中心后，又通过“铁公水”联运，运送至滨州惠民。

　　在稳定运行中欧、中亚现有线路基础上，济南还增加图定线路，培育精品线路；加强与RCEP国家合作，增开东盟国家新线路。随着东南亚进口水果冷链班列顺利抵达济南，实现了山东省首次通过中欧班列从东南亚进口水果。

　　日夜不息，驰骋万里。经过多年的探索发展，“钢铁驼队”已从“初出茅庐”变为“双向奔赴”：一边是数以万计的中国商品通过中欧班列销往世界，成为广受青睐的畅销品；另一边是来自全球的高货尖货蜂拥而来，走入更多中国寻常百姓的家中……（来源：济南宣传）