湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 罗长维王岩

9月28日9时15分，湖北日报全媒记者登上G9801复兴号列车从福州南站准时发出，我国首条跨海高铁——全长277.4公里的宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（简称福厦高铁）开通运营，福州至厦门行程缩短至1小时以内。

约30分钟后，飞驰的高铁驶过泉州湾跨海大桥，其中疾驰约9公里跨海主桥用时约百秒。只见泉州湾波浪滚滚，大桥如一道彩虹飞架，160米高的贝壳形曲线主塔巍然矗立。“全线最难的标段由我们建造。”同车的中交二航局项目负责人刘福星自豪地说。

福厦高铁的开通，标志着中国高铁开始向深海领域发展，并在智能化领域更进一步，是中国高铁技术继续领跑世界的又一闪亮名片。由在鄂央企中交二航局承建的FX-6标段，起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入石狮市、晋江市，线路全长27.5公里。其中，全线重点关键控制性工程——泉州湾跨海大桥是世界桥梁领域的里程碑工程，大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，为世界首座行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥。

风大、水深、浪大，是跨海大桥的难点。刘福星介绍，为克服梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，项目部创新采用了顶推控制+拉索调整的无应力合龙技术，通过建立基于数字孪生的桥梁合龙施工三维场景，现场布置基于云端物联的数据采集网络，采用高精度传感器获取全天候关键参数。最终，大桥合龙精度达到毫米级。

大国重器显神威。中交二航局技术团队针对海上复杂环境特征，研发了精调防风工装，实现7级以下阵风及6级以下持续季风情况下的无砟轨道精调作业，同时通过研发跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网技术，降低风力对轨道精调连续作业的影响，最终实现无砟轨道轨顶标高误差小于2毫米。

为适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境，中交二航局、铁四院联合多家单位研发耐海洋大气腐蚀镍系桥梁钢，填补我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。此外，新型阻尼器用于该桥，可抗8级强震。

这只是湖北建桥“梦之队”最新建设的跨海大桥之一。目前，我国沿海主要湾区基本通大桥，多数为湖北设计、建造。20多年来，从胶州湾、杭州湾、惠州湾到粤港澳大湾区，包括胶州湾大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、惠州海湾大桥、港珠澳大桥在内的一座座超级跨海大桥纷纷兴建，成为各地重要新地标。其中有40多座跨海大桥，也因湖北建桥军团的参与打下深深的“湖北烙印”。

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