羊城晚报全媒体记者 李志文

近日，广铁集团在其官网发布了《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》显示，为实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行，将新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程。

该工程除了新建广州东至新塘五六线外，还包括备受关注的广州东站改建工程，根据规划，改造后的广州东站站台规模扩大一倍，并将升级为高铁客站。

隧线比高达83.5%，堪称“地下高铁”

新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。

其正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268公里、13.801公里，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。这意味着，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。

据悉，结合枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，该项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题。

广州东站总规模将扩至14台24线

《征求意见稿》除了涉及正线的建设方案，还透露了广州东站、黄埔站、新塘站等站场的建设方案。其中，广州东站改建工程最受人们关注。广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。

《征求意见稿》显示，广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线。

对于公众关心的广州东站改建施工期间是否会关站？广铁集团有关负责人表示，广州东站改建工程有关站施工和不关站施工两种方案，但最终采取何种方案实行，目前还没有定论。

此外，该工程方案还提到了预留黄埔站（鱼珠）的建设方案。黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场（2台6线）、广深高铁场（3台7线），广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。