“HXD1D-243机车计划整备，现已进入第7股道，请抓紧时间，因受湖南雨雪冰冻天气，请重点检查受电弓状态。”2月6日1时21分，中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）广州机务段整备车间信号楼值班室的直通电话中传来一条急促而清晰的调度命令。

“好的，我马上过去！”王建良收到命令后立即登上机车顶部进行作业，反复测量、调试受电弓装置的工作状态。王建良是广州机务段广州整备车间的一名机车检查保养员，日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。

王建良正在更换机车受电弓滑条

因为受电弓位于机车顶部，工作时高高升起就像机车的两条“大辫子”，工友们也因此将检修机车受电弓的机车保养员形象地称为“托尼老师”。

“受电弓无小事，一旦出现任何故障问题导致运行中降弓，将会使整趟列车抛锚在线路中，特别是现在湖南等地区雨雪冰冻天气，受电弓的质量直接关系到春运旅客的安全畅通。”王建良将日常作业中的每个环节都做到细致入微，所测量的每一组数据都必须精确无误，每项指标都要在标准范围内。

机车受电弓是与铁路接触网直接接触的受流装置，一般采用“软”材质的碳滑板，与接触网互相磨损较小，一旦接触网结冰，受电弓需按要求换装铜基粉末冶金滑板“破冰”开路，避免接触网供电故障，导致列车晚点、停运等，堵塞铁路运输大动脉。

王建良在机车顶部正有条不紊地进行着作业，他先是拆卸紧固螺丝，然后将故障滑条拆卸下来，立马又更换好新滑条……“HXD1D-243机车升弓试验。”王建良在与中部司机对接后，受电弓缓缓升起，只见他手眼协调，瞅准时机，迅速按下计时器，测量并记录升降弓时间。

待升弓完毕后，他拿出电子压力称，一手勾住升起的受电弓，双手握紧压力称的另一头，身体下沉借力测量受电弓接触压力。随后再俯身仔细测量、记录滑板后部、检查气路管路的密闭性，最后擦拭绝缘瓷瓶……

在确保受电弓升弓时间和接触压力符合标准后，王建良随即又拿出一瓶凡士林，在机车受电弓活动关节等部位涂抹“发泥”。

王建良正在为机车受电弓关节部件涂抹凡士林

“我这是在给火车头抹‘发泥’，它的发型可不能‘冻’！在受电弓的关节部位涂抹凡士林可防止积雪结冰。”王建良介绍说。

待作业完毕后，王建良用衣袖擦去额头的汗，收拾好工具，朝下一台火车头走去。王建良说：“说不辛苦是假的，一整套流程下来，我们差不多需要弯腰起身近百次。”

春运期间，火车头都是高负荷运转，一般每跑一趟就需要“体检”一次。王建良所在的广州整备车间主要承担京广、武广、广深、等线路的部分客运机车整备任务，春运以来，王建良和他的工友们一直在鲜为人知的春运的大后方无言坚守。

广州整备车间有关负责人说：“这几天受寒潮影响，车间全体干部职工都在加班加点给机车修‘辫子’抹‘发泥’，甚至连检修车间的同事们也在帮忙抢修，全面提升机车的抗寒能力，确保线上机车安全运行”。

自2月1日受寒潮影响以来，截至2月6日17时，广铁集团广州机务段整备车间的“托尼老师”们已经给200多台机车修理好了“发型”，抹上了“发泥”，有效提升了机车抗寒能力，确保了春运线上运力充足。

文、图｜记者 李志文 通讯员 陶蔚

实习编辑 | 赵惜雨晨

责编 | 黄颖琳

校对 | 马曼婷