中国人民政治协商会议第十四届全国委员会第二次会议于3月4日15:00在北京人民大会堂开幕。全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民，在本次会议上提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》，建言“有关方面共同努力，一起推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营”。

全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民参加政协会议

“让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼”。作为国产大飞机C919全球首发用户，东航牢记“国之大者”，先行先试、探索运营该机型。2023年5月28日，东航作为全球首发用户，将首架交付的C919国产大飞机投入商业运营，目前，东航机队中已有四架C919飞机投入商业运营，2024年3月2日，东航第五架C919交付入列。截至2024年1月31日，东航4架C919飞机已累计商业运营2666小时，执飞京沪、沪蓉航线，累计执行商业航班918班，承运旅客超11.6万人次。2023年9月，东航与中国商飞签订100架C919购机协议，持续扩大国产大飞机运营规模，预计2024年东航C919机队规模达到10架，国内其他航司今年也将开始接收C919。随着C919实现更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。

东航接收的首架C919国产大飞机

在此次提案中，李养民提出，相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。

国际民航业有一句名言：“好飞机是造出来，也是飞出来的”。李养民在提案中表示，从C919的研发制造阶段开始，东航就与中国商飞建立了密切的协调机制，为国产大飞机顺利投入商业运营起到了重要作用；而随着C919交付规模的扩大，建议进一步构建运营协调机制，将协调机制从企业层面提升到行业层面，由行业主管部门牵头组织，进一步提升运营协商机制层级，扩大参与范围，以便于各方更好共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中的相关问题，推动国产大飞机性能设计持续优化提升。

东航C919机队（本文图片均由东航提供）

同时，李养民也在提案中建言，C919大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力；还建议进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。（中国民航报 记者钱擘）