随着俄乌冲突久拖不决，苦撑近两年的现代汽车、普利司通等国际整车及零部件厂商也终于选择了放弃，效仿同行撤出俄罗斯。
近日，韩国现代汽车召开临时董事会，批准以1万卢布（约合人民币775元）的象征性价格，将其俄罗斯资产出售给俄罗斯汽车经销商Avilon旗下的风险投资公司Art Finance。与此同时，日本轮胎巨头普利司通也发布声明，决定彻底结束在俄罗斯的业务，并将相应资产转让给俄罗斯当地公司。
欧美、日韩车企集体撤退
据了解，1万卢布的价码中，除了包含现代汽车2010年在圣彼得堡设立、年产23万辆新车的工厂外，还包括其2020年收购的通用汽车的圣彼得堡工厂，后者年产能为10万辆。目前，这两家工厂都归属于现代汽车当地法人Hyundai Motor Manufacturing Rus（HMMR），负责生产现代及起亚的旗舰车型，而HMMR 由现代汽车持股70%，起亚汽车持股30%。
此次，现代汽车董事会批准以1万卢布的价格，将HMMR的全部股权出售给俄罗斯当地经销商Avilon旗下的风险投资公司Art Finance。相比之下，HMMR拥有的上述两家工厂的账面价值约为4100亿韩元（约合人民币22.55亿元）。在交易中，现代汽车附加了2年内可回购的条款，为在地缘冲突结束后重新进入俄罗斯市场留下了余地，但回购时的价码还要再谈。
与之相比，今年5月，大众集团也选择将其俄罗斯资产出售给Art Finance公司。不过，与包括现代汽车在内的大多数车企加入回购条款，未来可能重返俄罗斯市场不同，大众集团并没有设置回购条款，而是以1.25亿欧元的价格，出售了俄罗斯资产，包括其工厂。也就是说，即使地缘冲突结束，大众集团也不打算再回归俄罗斯市场。
事实上，受俄乌冲突影响，自2022年3月至今，欧美及日韩整车厂商在俄罗斯的工厂都陷入停滞状态，现代汽车也不例外，且与同行相比，现代汽车支撑的时间已经很长了。自从俄罗斯国内形势发生巨变之后，大批车企甩卖在俄罗斯的资产，撤出俄罗斯。
其中，雷诺以1卢布的价格，将其在俄罗斯最大车企伏尔加汽车Avtovaz持有的68%股份，转让给了俄罗斯工业和贸易部下属的国家汽车工程研究院（NAMI）；日产也以1欧元的价格，将其位于俄罗斯圣彼得堡的生产及研发基地，以及位于莫斯科的营销中心，转让给了NAMI；丰田宣布终止其在俄罗斯圣彼得堡工厂的汽车生产业务；梅赛德斯-奔驰将其在俄子公司的股份出售给当地汽车经销商Avtodom；福特汽车通过出售其在俄罗斯合资公司49%的股份，结束了俄罗斯业务；马自达、五十铃也已经正式退出俄罗斯。原本还有大众集团为伴，但在该公司也退出俄罗斯后，现代和起亚已经处于孤立无援的阶段。更何况，生产中断后其损失不断递增，HMMR公司2022年净亏损2301亿韩元，今年上半年净亏损也达到2270亿韩元。
与其他欧美、日系车企相比，现代和起亚之所以坚持的时间最长，很重要的一个原因是，其在俄罗斯汽车市场非常畅销。俄乌冲突爆发前，在俄罗斯车市的销量榜上，现代和起亚仅次于伏尔加汽车，排在第二、第三的位置。再加上，无论是前期建设圣彼得堡工厂，还是后期斥巨资收购通用工厂，现代汽车都在俄罗斯市场投下重金，自然不愿轻易舍弃。不过，在同行纷纷撤退、工厂重启遥遥无期、亏损不断递增的情况下，现代和起亚最终也还是选择了放弃。至此，欧美、日韩大型车企基本上都已退出或正在退出俄罗斯。
中俄汽车品牌补位
除了整车企业外，零部件厂商也在采取同样的行动。与现代汽车几乎同时官宣退出俄罗斯的，是日本轮胎巨头普利司通。普利司通发布声明，将其俄罗斯资产出售给S8 Capital。该交易已获得所有必要的监管批准，交易额未对外公布。
“该协议将包括出售位于乌里扬诺夫斯克的轮胎制造厂，以及普利司通在莫斯科的销售和营销部门。”普利司通表示，“将资产转让给S8 Capital对2023年综合预测影响不大。”该公司在俄罗斯的大约1000名员工也将转移到S8 Capital。
S8 Capital作为一家俄罗斯公司，已从退出俄罗斯的西方企业手中收购了多项资产。例如，大陆集团和博世之前拥有的俄罗斯资产，都被S8 Capital接手。
对于外资企业的撤退，俄罗斯政府方面似乎并无意挽留。外资企业离去所留下的俄罗斯工厂，也被俄罗斯方面拿来生产本土车型或零部件。例如，莫斯科市政府去年在接管雷诺的莫斯科工厂后，宣布用于重启已经停产的苏联时代汽车品牌——莫斯科人。该工厂去年11月开始组装生产两款跨界车——“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”电动汽车。日产的圣彼得堡工厂被伏尔加汽车接手，用于生产拉达品牌车型。S8 Capital在接手大陆集团和普利司通的资产后，其轮胎的年产能预计将超过1500万条。
当然，大量车企的撤离，也带来了一些问题。据路透社报道，12月14日，俄罗斯总统普京表示，外国汽车制造商撤出俄罗斯市场最终导致俄罗斯国内汽车价格上涨。普京表示，俄罗斯的汽车价格上涨了约40%，但没有说明具体时间段。普京将其归咎于低产量和俄罗斯车企进口零部件时成本上升。数据显示，2022年，由于各种制裁和欧美、日系车企的撤离，俄罗斯新车销量低迷，产量跌至苏联解体后的最低点。
不过，由于俄罗斯本土品牌和中国汽车品牌迅速补位，进入2023年以来，俄罗斯的新车销量已经出现反弹。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，今年1~11月，俄罗斯新车销量接近94万辆，同比增长65%，其中11月售出近11万辆。具体看11月，排名前十的品牌中，俄罗斯本土的拉达品牌位居榜首，而紧随其后第2~7名都是中国品牌，分别是：哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达和星途。另外，坦克品牌也挤入了前十。