早上5点钟的机场，天刚蒙蒙亮，仰杰杰站在人群中，紧盯着亿维特团队自主研制的“ET9”电动垂直起降飞机桨叶转起，离开地面。1米、5米、10米......当第一缕晨曦穿越云层，铺上机身，人群中开始爆发出一阵阵欢呼。首飞成功了！

仰杰杰不禁抬头看向这个由自己亲手搭建起来的“硬核伙伴”：两年来，他们相伴度过无数难眠的日夜，只为了让“空中的士”走入大众的日常出行之中。而这个曾在科幻片里的魔幻场景，在此刻，即将成为现实。

（以上视频来源于亿维特航空）

命定：跻身新兴赛道 抢滩空中交通“新蓝海”

“直-9直升机、F22 战斗机、阿帕奇直升机……”对于仰杰杰而言，与飞机设计结缘，更像是一场“命定”。在小学六年级时，他就已经开始阅读相关飞机的书籍。2010年，从南京航空航天大学飞行器设计专业毕业后，仰杰杰先后辗转多家大型无人机公司，一直从事飞机设计工作。

2022年，已在无人机领域从业12年的仰杰杰，开始寻求职业生涯的转型与突破。此时，这位年轻人的目光正好投向了刚刚成立的亿维特公司和正值新蓝海的“eVTOL”赛道。

“eVTOL（电动垂直起降飞行器）”这个词，在大多数人的生活里都比较陌生。它又俗称“飞行汽车”，以电力驱动垂直起降。

“我想，随着新时代科技的发展和人们生活方式的改变，eVTOL将成为未来城市交通的重要组成部分！”这位正在追寻梦想的年轻人，敏锐地洞察到市场发展态势，和处于起步期的亿维特一拍即合，开始一头扎进全新的低空赛道之中，担任ET9飞机结构负责人，从事国内最早一批eVTOL飞行器的研究。

逆行：无惧从0到1 牢握自主研发“主动权”

高安全性、易于操作、纯电驱动、低碳环保......如今，这架效率与使用优势兼具的ET9原型机，设计的每一处都凝结着仰杰杰的心血。

设计之初，仰杰杰最担心的还是载人飞机安全问题。面对ET9 又要满足续航力，又要承担一定能够载人的荷载力的“两难命题”，留给团队的只有一条路：简化飞机结构，以此提高承重效率。

“当我们决定使用一体式机翼的新结构时，新的问题出现了。”新设计的应用，必定会带来工艺加工的难度。14米的机翼，高度只有100毫米左右，它怎么能被制造出来、且保证合格并没有隐藏缺陷？技术问题，成为仰杰杰与团队需要跨越的第一个坎。

在与国内几家知名飞机材料供应商调研后，团队仍旧找不到配套零件，仰杰杰毫不犹豫做出了“自主攻关”的选择。“使用现有的而不自行设计，就是把主动权交在别人手里，那只能原地踏步！”他和团队先后联合承制单位进行了7次工艺试验，凭借着啃下“硬骨头”的毅力与对自主研发的绝对信心，最终，ET9原创一体式机翼成功研发。

仰杰杰与团队的创新实践，无疑为ET9整机自主研发之路打了一剂“强心针”。如今，亿维特团队凭借专业技术能力，做到研发、设计、生产皆自主可控，不受卡脖子制约。2024年3月，由亿维特自主研发的可载5人、最大航程240公里，最大巡航速度近250公里/小时的ET9原型机首飞成功。

腾飞：顺应低空之势 实现载人出行“空中梦”

“目前，ET9载人飞行器下一步将推广应用。普通民航客机是6000米以上的空域，而在此以下是一个非常广阔的空间，假如能真的把这块空间给利用好的话，那将会真正实现立体交通，极大减少地面堵车的难题！”作为一名“新南京人”，仰杰杰亲身见证并参与了南京航空事业越变越好的深刻变革。

当前，南京低空经济正在以前所未有的发展态势，成为新增长引擎。仰杰杰坦言，正是有相关科技部门的资金、人才支持，团队前进的步伐才愈发坚定、越走越顺。

在这场立体交通的变革中，eVTOL空中出行的场景也将会越来越多，仰杰杰所期待的“空中的士梦”，也将从科幻走进现实。而研发攻关之路上，他则把梦想化作坚持的底气，将强烈的责任感和事业心倾注于航空事业发展的大局上，以智慧与汗水交出了一份“载人飞行”的无悔答卷。