记者从广铁集团获悉，截至今年11月30日，广铁集团与广州港集团海铁联运量达到40.05万TEU（集装箱计算单位的简称），提前完成今年路港战略合作的海铁联运集装箱目标，同比增长101%。这一优异成绩展现了广铁集团与广州港集团紧密协作、攻坚克难的坚定决心，双方加强路港合作，通过海铁联运，充分发挥各自优势，形成强大合力。

优化合作——建立“三个一”沟通协调机制

11月30日上午，在一间会议室内，广铁集团货运部与广州港集团生产业务部，正在就12月中储粮集团12万吨粮食的“散改集”车源、箱源保障工作进行研究和制定措施。

为加快推进战略合作各项工作，今年初，广铁集团与广州港集团建立“三个一”沟通协调机制，实现分级对接，定期协调，专班推进。每季度，路港双方负责人召开运输生产组织碰头会，为解决问题提供高效决策，对营销、安全、调度、生产各部门的具体工作进行分层对接，确保信息畅通、工作有序推进；每月，广铁集团货运部与广州港集团生产业务部召开专班会议，解决项目存在的问题，积极开发新货源，优化服务质量；每周，铁路物流车间、站点与港口码头、物流公司召开协调会，优化运输组织工作。经过10个月的共同努力，实现了海铁联运量的持续稳定增长。

“除了定期召开碰头会，我们双方每天会通过互联网工作群，协调调度部门，做好车源、箱源的调配工作。我们实时盯控现场，解决项目过程中存在的问题，全力保障运输生产组织顺畅。”广铁集团货运部受理服务中心副主任盘栋源介绍道。

降本增效——提升海铁联运服务质量

作为广铁集团落实海铁联运的主体单位，广州货运中心从市场导向和客户需求等方面进行实地调研，针对各港口不同项目特点，制定相应策略，给予适合的运价优惠政策。同时，还对各港口、码头前端作业流程及收费标准开展调研，进一步优化港口作业环节，采取“以量换价”的方法，对码头的灌箱费、短驳费实施优惠，进一步压缩前端作业成本，满足客户运输需求，提升铁路运输成本优势。

截至11月30日，新沙、新港和南沙港粮食“散改集”通过铁路运输已突破110万吨，取得了历史性突破，为路港双方海铁联运战略合作打下了坚实基础。

今年起，广铁集团将南沙港南站的经营权交由广州港集团管理，打破了港站最后一公里的瓶颈，使南沙集装箱二、三期码头的内拖车费用也得到了减免，进一步降低了运输成本。

互利互惠——谋求路港合作发展共赢

广铁集团和广州港集团双方通过资源共享、联合营销，打破了行业壁垒，实现海铁货源有效拓展。今年以来，连续开发了粮食、木材、纸浆、冰箱、废钢铁、塑料粒等一系列新项目。

作为典型案例的奥马冰箱项目，广铁集团多次与奥马公司洽谈合作事宜，该项目充分利用中山黄圃站的铁路优势，将冰箱拖车至黄圃站，再铁路运到南沙港南站出口，可将运输成本降低20%左右。

为使项目落地，铁路货运部门多措并举，突破了堆场能力不足、装卸车效率低、验箱点距离较远等一系列难点问题，顺利实现了安全、经济、便捷地运输货物。截至11月30日，黄圃-南沙港南海铁联运（空重联运）共完成4.36万TEU，项目成效突出。

“根据市场最新情况来看，广州港全年预计可完成44万TEU的运量，2024年运量可达55万TEU，增量11万TEU，这预示着未来几年将存在潜在增量。”广州货运中心副主任宁赞分析，广铁集团货运部门会同相关港口，提前研究货源和运输组织，提升疏港能力问题，为后续持续增量做好运能准备。

盘栋源表示，广铁集团与广州港集团展现出卓越的协同合作精神，充分展示了国有企业对国家运输结构调整发展要求的担当作为。未来，期待路港双方的战略合作将继续为国家交通运输事业贡献更多力量。

来源：广铁集团

通讯员：方杰、盘栋源、李少峰、刘中圳