临近年关，未来将成为南京第七座跨江大桥的仙新路过江通道也迎来新进展。记者11日午间在项目施工现场看到，由南京公建中心建设、中交二航局参建的南京仙新路过江通道大桥上部结构正在进行南锚碇锚室爬梯安装，为大桥检修提供通道。下一步将进行猫道门架承重索拆除和猫道拆除前准备工作，“完全版”的跨江大桥立面也即将揭面。按照建设计划，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度悬索桥的仙新路跨江大桥预计明年通车。

    仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。该过江通道由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。作为过江通道关键控制性工程之一，其主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，一跨过江，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。大桥主桥的97榀钢箱梁已于9月23日全部吊装完成，全桥实现合龙。其中，最大箱梁重约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。大桥采用了抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，由锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝一根根接起来总长度可绕地球3圈半。由于该通道通道会途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，未来会成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。

    据悉，由于仙新路过江通道所处的航道整体呈S形，无法采用同类大桥建设时采用的同步吊装，给项目建设带来较大困难。经过专家不断论证，最终决定在仙新路过江通道桥架设钢箱梁的江面区域采用“异步吊装”方式：即每一榀钢箱梁在吊装完成才能再准备吊装下一榀箱梁，过程中不仅要确保航道通行不受影响，每个环节都要进行全流程的安全控制，并在此基础上控制建设工期。

     “大桥建设明年的工作重点主要是上部结构猫道拆除、南北锚室封锚、锚室防水等附属结构安装和塔顶钢鞍罩及主缆附属吊装等施工，力争明年建成通车。”记者了解到，作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，仙新路过江通道建成后有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。   

通讯员 张园浩 南京晨报/爱南京记者 陈彦