在浙南文成，一条延绵22公里的“长龙”翻越山河，孵化成型。1月15日，随着最后一车沥青摊铺完成，标志着由浙江省建投交通基础建设集团承建的322国道文成西坑至景宁交界段改建工程全线沥青路面摊铺完工，将于春节前实现全线贯通。

攀悬壁，越深壑，凿隧道，历经4年攻坚克难，在项目全体建设者努力下，322国道文成西景段终于实现了从“施工图”到“实景图”的转化，让崎岖山路变发展通途，为山区文成再添一条大道。

8座隧道、21座桥梁，桥隧比高达48.5%，全线22公里的322国道文成西景段几乎都在悬壁谷壑、曲折纵横的山林间，沿线沟谷河流众多，山势险峻，地质复杂，其中施工便道就需修筑35公里。该项目也被称为“三高”项目——高墩柱，峡谷间的墩柱高达80余米；高边坡，土方开挖高度48.5米；高路堤，路基的填土高度高达30米。

如此高难度的建设环境，极大考验着项目建设者的施工组织和安全保障能力。

为此，项目部先后多次组织现场实地勘察，就施工方案进行集中研讨，择选最佳方案施工，坚持动态调整、反复倒排工期，做到生产资源各个要素有效投入、整体进度可控。

具体施工中，一个个难题接二连三地涌出：山间沟谷地形预制场小，梁板无法大面积施工，如何确保项目建设进度？21座桥梁的797片梁板类型繁杂怎么控制品质？大山里的运梁线路半径小，横纵坡大，如何确保运输的安全？针对项目建设过程中的“疑难杂症”，项目部列出“减困”清单，实施“专班+专员”的“双专”管理方法，由项目党员班子组成的专班，带领青年突击队组成的专员对问题清单做减法，科学制定制梁、存梁、运梁方案，合理优化工序间的衔接。

“梁板预制就是一个棘手的难题。由于文成特殊的山林地貌，21座桥梁所需梁板长度不一，有直桥，大回头弯桥。”该项目负责人章建明说，由于预制过程中需经常改动梁板台座和梁底锲形钢板角度，为确保梁板架设准确，技术员跟施工员对每批梁板都会进行认真复核。在生产环节，项目部严把原材料质量关，加强生产过程监督，确保每一批预制构件都符合设计要求，“梁板浇筑白天温度过高容易开裂，我们就等晚上降温了干到十二点，只为保障每一片梁都浇出品质。”

高山峡谷间的大桥施工也考验着建设者们的智慧。如项目起点的叶岸隧道出口及叶岸大桥坐落在悬崖峭壁间，主墩为空心薄壁墩，且主墩最高达74.7m，施工便道及施工平台开辟难度大，安全风险高，为开辟工作面，项目部修筑两条便道长1800m。此外，由于主桥为连续刚构，采用悬臂浇筑，梁体位于曲线上，线性较难控制。项目部通过设计反力架，加强过程梁体线形监控，优化施工工艺等措施确保了大桥顺利合龙。

为顺利完成主线贯通任务、跑出建设加速度，去年以来项目部与文成县交通工程建设中心联合开展攻坚破难劳动立功竞赛，成立百日攻坚“党员突击队”、“青年突击队”，以两支队伍为先锋前驱，充分发挥攻坚克难、模范先锋作用，顺利完成9·30关键节点目标。下一步，项目部将加快推进交安、机电、标识标牌安装工作，全力冲刺春节前贯通目标。

文字|谢宝光 余丽

编辑|陈上

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