“新世纪新阶段浙江经济

进一步发展的天地在哪里？

在海上”

杭州湾北岸城市——嘉兴

拥有120多公里黄金海岸线

亘古的海洋优势，如何转化为澎湃动能？

“八八战略”给出了方向指引

理念一变天地宽

以港之正门 兴产业之城

嘉兴打开东向大海发展新增极

市新闻传媒中心推出

《风从海上来——20年看浙北海岸巨变》

大型融媒体新闻行动

看嘉兴如何乘风破浪向海图强

抢占蓝色经济发展制高点

第一篇

《一解“箱”愁  强港崛起》

　　在嘉兴港乍浦港区二期集装箱码头上，正停泊着从远洋而来的巨轮，伴随着湿润的海风，一个个集装箱在巨型桥吊的牵引下快速装卸，装备一新的氢能集卡穿梭其中“迎来送往”，现代化的发展气息扑面而来。

（右为陈李达）

　　在码头上，记者遇到了今年50多岁的陈李达，正跟同事一起，在码头上讨论着当天的船舶靠泊情况。出生在乍浦镇山湾渔村的他，从小与海为伴，20岁又与港结缘，现在负责着这一整片集装箱码头的现场管控。

　　据他回忆，嘉兴港建设之初，只有两个泊位，码头规模很小，只能作业两三千吨的船舶，直到二十一世纪初，港口才迎来进港的第一个集装箱，还是走的空箱。“工人手工拿着推拉杆去推箱子，作业效率也很低，每小时只能做十几个箱子，而且很长一段时间，我们的箱量都起不来，停留在低小散的作业方式，一直是小打小闹。”

　　衡量一个港口的现代化水平，集装箱的运力很是关键。嘉兴港的集装箱业务起步于2002年，并不算早，并且长期以来，因缺乏集装箱运营所需的资金、技术、管理经验等，年吞吐量一直徘徊在3万多标箱，不到腹地集装箱年生成量的1%。这一“箱”愁，扼制了港口的快速发展，直到2008年3月，才有了转机。

　　据浙江海港嘉兴港务有限公司总经理何晟波介绍，那一年，嘉兴港正式与宁波港集团“联姻”，引入了宁波港集团的联合船队、集卡车队、公共订舱平台、船公司等，自那之后，嘉兴每天都有集装箱班轮发往宁波，经宁波港中转通达全球，解决了当时没有远洋航线的烦恼，“箱”愁迎刃而解。当年度，嘉兴港的集装箱吞吐量就从3.7万标箱跃升至10万标箱，实现了集装箱发展的第一次历史性飞越。

　　“第二次飞越是在2017年，随着我们全省海洋港口一体化，许多港口资源进行了优化整合，我们的箱量也从2017年的125万标箱提升到2022年的253万标箱，增幅也跃居全国沿海港口第一位，排名全球百强港口第75位。”

　　据测算，现在平均每天，嘉兴港装卸的集装箱就超过7000标箱，每小时300标箱，比20年前一天的装卸量还要多。随着业务量的增长，码头建设也在同步提速，在浙江省区域港口一体化发展布局之下，嘉兴港的乍浦、独山、海盐三大港区正齐头并进，优势互补、错位发展，实现港口布局的协调统一和港口资源的合理分配。

　　最早开发建设的乍浦港区，加快推进已建码头的功能调整和货种优化，全力提升集装箱运力；海盐港区聚焦万吨级码头集群建设，支撑后方核电关联等产业发展；独山港区则重点发展集装箱、石油化工品及煤炭、粮食等大宗散杂货，建设专业化公用码头。

　　截至目前，嘉兴港已拥有外海万吨级及以上生产性泊位41个、海河联运内河500吨级泊位33个，开通4条近洋航线和20多条内河航线，昔日的海边渔村码头，已成为亿吨大港，稳稳地在全球百强港榜单中不断爬坡。

　　眼下，正在建设中的独山海河联运示范工程，作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程之一，项目正开足马力施工，包括6个5万吨级泊位和21个海河联运内河泊位建设，总投资达58.6亿。项目计划到2024年年底建成，届时将进一步提升嘉兴港港口能级，为嘉兴港的集装箱运力提升带来第三次飞跃。使嘉兴港的集装箱运力达到600万标箱，相当于再建一个乍浦港区。

　　“因为有深水岸线这一得天独厚的优势，独山港从前年开始，已经一跃成为平湖经济体量最大的一个平台，我们680亿产值当中，有400多亿跟临港有关。随着港口开发建设的进一步推进，我们的经济体量将朝着突破千亿这样一个大关快速迈进。”平湖市独山港经济开发区管委会副主任金林弟告诉记者。

　　如何发挥面朝大海的优势？嘉兴港的崛起路径是：转换思路，借梯登高。自与宁波港集团达成全面战略合作后，后又引入上港集团合作开发嘉兴港，走出了一条与两大世界级港口共赢发展之路，这与2015年8月省委、省政府作出的全省港口一体化、协同化发展决策不谋而合。

　　今夕何夕，这座港，是奇迹的缔造。

　　未来已来，这座港，是梦想的实现。

　　它绵延出经济万象，它承载美好的希望，它与时代相互见证。

　　当前，在全省港口一体化改革红利中，嘉兴如何立足北翼定位，依托浙北地区唯一出海口和长三角高等级航道网建设，乘风破浪，持续释放海河联运“黄金效益”，实现更高质量发展。请继续关注《风从海上来——20年看浙北海岸巨变》大型融媒体新闻行动后续报道。

读嘉新闻客户端记者 沈甜 沈嘉炜 马杰