极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华 李晓旭

眼下正是施工的黄金季节。5月7日，随着最后一块顶板浇筑完成，武汉首条环形地铁线路12号线武昌段三标团结大道站主体结构率先封顶，汪家墩站、秦园路站主体结构施工已完成85%，为后续区间盾构机始发和接收奠定了坚实的基础。

汪家墩站位于洪山区徐东大街和团结大道交叉口西侧。车站为地下三层岛式车站，共设置3个出入口。

拆除钢模

“汪家墩站主体结构施工，别的车站遇到的困难，这个车站都遇到了；别人没有遇到的难题，这个车站也有。”武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，一是车站处于长江一级阶地，为富水地层，开挖最深达31米；二是下穿既有线车站；三是既有车站旁还设置了两个深达30米的清障井，作业空间狭小；四是车站位于徐东大街与团结大道交汇处，人流车流量大，交通疏导难；五是车站头顶上悬着110KV电力线，改迁任务重。

吊装切除后的混凝土支撑

该项目部迎难而上，坚持精细化管理，把“高标准”当成常态化。“测量是工程的眼睛，是过程控制的标尺。”承建方中铁一局高级测量工罗斌从事测量工作10年，能够熟练使用各种全站仪、水准仪、GPS等仪器。他说，和同事按照图纸和规范展开测量工作，每天至少要提供60组数据，每组数据需要经过测量、验算、复测、监测等一连串复杂的过程，甚至要在成千上万的数据中挑选而出，确保测量数据的准确性。

罗斌介绍，特别是盾构机始发的姿态，考验测量人员的“眼睛”。 由于负责挖掘的盾构机埋在土里，看不到方向，因此只有依靠测量人员提供的数据，盾构机才能准确向前推进。在下穿既有线时，盾构机距离既有线车站2.1米，470吨重的盾构机，根据他们测量的精确数据，盾构机以近零误差完成了下穿并顺利出洞。

加固模板

秦园路站为地下二层岛式车站，车站长524米，宽21米，共设置4个出入口。

在车站中部，吊车从基坑吊起一幅幅钢模，作业人员利用钢刷，反复打磨钢模的表面，清除浮浆后的钢模表面，像一面镜子。

“车站侧墙、中柱采用钢制模板工艺，具有成品质量高、施工周期短、绿色环保、可反复利用的特点。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱艺介绍，进场前，项目部要对钢模板进行表面平整度、变形、污渍等外观检查，确保无破损和变形。进场后，核对钢模板尺寸与设计的长度、宽度、厚度是否匹配，确保浇筑侧墙时拼缝平整度可控。

打磨钢模

步入车站底部，吊车吊起刚刚拆除的侧墙钢模，混凝土一次浇筑成形的侧墙，大理石般顺滑。

12号线全长约59.9公里，共设车站37座。12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域；环线串联主城多处金融商圈、对外交通枢纽和大型居住组团，提升环线自身的客流吸引力，缓解了中心区客流压力；线路经由武昌火车站和汉口火车站并与18条轨道交通线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥着重要作用。

（图片由通讯员提供）