今天， 各大车企 9 月份新能源车销量陆陆续续公布。

老狐全部看了一遍，国内新能源市场，像极了今年国庆的旅游业，主流车企基本实现了环比增长，也印证了“金九银十”的旺季已经到来。

不过，比亚迪、理想、蔚来和小鹏等几家热门品牌，表现却有喜有优。

* 图片来源懂车帝

同时，9 月上市的几款主流新车，均下调了售价，价格战正在愈演愈烈，也将会给年底冲量期，带来更为直接的冲击。

而且在销量占比方面，新势力们也不再一家独大，传统车企们推出的“创二代”品牌，陆续跨过月销万辆的门槛，逐渐形成体系力，这也代表着传统车企的加速转型。

中国车企应对新能源的高速发展，速度确实要比海外车企更快。整体上，“卷”还是主旋律，咱们来看看各家的具体表现吧。

比亚迪的 300 万辆要实现

比亚迪的表现依然抢眼，9 月售出接近 29 （287454）万辆，依旧遥遥领先。

这已经与外界预估的 30 万辆无限接近，这也意味着，王传福年初定下的“保守300万辆”销售目标，是非常有可能实现的。

截止到 9 月，比亚迪年内累计销量已经超过了 207 万辆。

距离年底收官还剩 3 个月，如果接下来能稳定在月销 30 万辆左右，即可达成任务，相比 2022 年，也将实现年超 100 万辆的增幅。

换句话说，国内新能源市场的速度与需求，可能比我们理解的更激进，年初时，包括老狐在内的许多同行，都认为年销 300 万辆过于乐观了，但确实被真实数据“打脸”了。

另一边，随着月销量挤进全球前五，比亚迪也再次证明了自己的潜力，毕竟相比丰田、大众等国际化品牌，比亚迪还是以国内市场为主，出口销量占比很低。

后续随着海外市场的深度开发，其销量量级可能还会产生更大的质变。

此外，仰望 U8 的上市，也是一次对高端豪华市场的新冲击，百万以上的售价区间，向来是海外品牌的舒适区，如果仰望 U8 能够有所突破，对于中国车企来说都具有里程碑意义。

当然，即便销量平淡，只要立住“百万级人设”，也会拉动方程豹、腾势和比亚迪等品牌形象的提升。

比亚迪能够热销的奥秘，还是来自于成本控制能力，在形成电机、电池等核心零部件的产业闭环后，比亚迪能够拥有更多的话语权与主动权，最终反应在产品的竞争力上。

我们可以发现：比亚迪旗下的热销车型，在续航、加速等性能表现上，基本与竞品持平的前提下，售价要更亲民一些。相对充裕的盈利空间，也是应对大环境价格战的最重要底气。

吉利、长安领跑“创二代”

在新能源赛道，传统车企被默认为“弱势群体”，丰田、别克等合资品牌的纯电车型，甚至被戏称为“杂牌子”。

但销量表现说明：加速转型之后，以吉利、长安为代表的中国车企，正在崛起。

我们以吉利为例，旗下的新能源品牌包括几何、银河、睿蓝和极氪。

除了睿蓝月销 3517 辆，银河与极氪已经达到了 1 万辆出头，几何接近 2 万辆，把这些数据叠加，月销共计接近 5 万辆，相当于蔚来、小鹏、哪吒和零跑的总和。

另一家比较突出的是长安，继深蓝 8 月销量破万后，9 月已经直逼 2 万辆了，而且刚刚上市的长安启源 A07，大订也突破了万辆。

还有一家“埃安”不得不提一下，其 9 月交付新车 5.16 万辆，同比增长 72%。实际上，这是埃安今年以来真正意义上首次突破 5 万大关。

其实不难发现，这些创二代们热销的原因：合理的售价、新鲜的品牌形象与设计，纯电与增程双动力等。曾被传统车企嫌弃的增程动力，确实被理想带火了，不讨论技术的领先与否，消费者喜欢的就是好技术。

尤其是在价格战不断下压之后，相比复杂的插混动力，增程式反而更有助于成本控制的提升，长安的选择也是厂家与消费者的双赢。

造车是一场长跑，传统车企的资金、经验与体系优势。在新能源的冲击下，显然没有想象的那么不堪一击，真正迎合消费需求+快速落地，同样可以获得消费者认可。

所以，新势力与传统车企的正面竞争，或许才刚刚开始。

问界、小鹏开始反击

最近几个月，理想的销量大爆发，让蔚来、小鹏等黯然失色，坐以待毙显然是不可能的。

最近上市的问界新 M7 和小鹏 G9，代表了两家放手一搏的决心，问界新 M7 累计大定已突破了 3 万台，分担了问界 M5 的销量压力。

我们也不妨大胆猜测一下：新 M7 门槛下探了 4 万元，未来新 M5 的起售价会不会卷到 20 万以内呢？

同时，小鹏也终于重回万辆俱乐部，其中小鹏 G6 的销量占比达一半，算是完成了拯救销量的重任。不过，2024 款小鹏 G9 的上市，又让 G6 多了一些不确定性。

起售价的大幅下探确实体现了诚意，但两款车型的起售价，如今只差了不到 6 万元，更高级别的 G9 显然性价比更高，这会不会抢占 G6 的潜在客户呢？

似乎存在一定的内耗隐患，未来 G6 想体现竞争力，可能还需要针对售价进行调整。

两款车型的售价调整，也释放了积极的信号，尽管目前的销量数据上，理想和蔚来没有受到太大影响，但中高端市场毕竟体量有限，一旦增速变缓，不排除理想和蔚来加入价格战，绝对的舒适区是不存在的。

届时相比实现扭亏为盈的理想，亏损巨大的蔚来将会更加尴尬。

老狐觉得：年底的收官之战会更惨烈，在售价行情上，最近上市的新车定价都足够拼，这也代表价格战并没有降温，反而会更加激烈。

而且新款 Model 3 和 Model Y 均已完成上市，新车拥有更好的成本控制能力，特斯拉目前的销量目标完成率并不乐观，第四季度很有可能再次“掀桌子”。

在市场构成方面，传统车企的强势反击，也在不断给新势力施压，大家都在卷制造、体系、价格和服务，您觉得谁会笑到最后？

参考资料：

各家销量数据

编辑：泽天