2月12日，记者走进广铁集团江湛铁路肇庆信号水电段湛江西信号车间监控分析室，大约40平米的房间内整齐地摆放着10多台电脑和一个会议桌，墙上整块监控屏幕上显示着管辖内的列车运行状态。

27岁的高铁监测分析员马英超正全神贯注地盯着电脑屏幕里密密麻麻的曲线和数据，查看铁路信号设备运行状态。

在几百条曲线里找隐患

列车的正常运行，需要铁路信号指引。如果把铁路信号设备比作列车的“眼睛”，信号监测分析员就是守护列车安全的“眼科诊断大夫”。

春运期间，江湛铁路加大行车密度。为保证设备安全稳定运行，肇庆信号水电段积极发挥微机监测科技保安全作用，护航春运列车安全。

“现在昼夜温差较大，信号设备的数据都要逐一浏览。在电脑前我们一坐就是几个小时。”马英超说。

作为高铁信号监测分析员，马英超和同事们每天要对江湛铁路143公里线路、10个车站信号设备运行状态进行浏览分析，包括478条电压曲线、243个信号曲线、200多张图表。

“我们每天的工作就是对轨道电路、道岔、信号机进行监测，在几百个曲线里‘找茬’。”看似平淡枯燥的工作，马英超却一刻都不敢放松。

误差只在毫厘之间

春运期间，马英超通过对信号设备进行不间断调阅数据、“问诊把脉”，发现设备异常信息后，立即进行甄别、诊断，迅速反馈到现场。在夜间检修作业里，从发现问题到传递给现场再到及时排除隐患，最快仅需5分钟。

“信号设备都很精细，1V电压、1A电流的波动都不能放过。”屏幕前，马英超神情专注。

2月11日14点32分，马英超突然发现湛江西站5#道岔J3在白天过车时，定位缺口变化量高达1.2mm。

据了解，道岔作为重要的信号设备之一，决定着列车的开行方向，而道岔转辙机的缺口则是反映道岔状态的主要指标。缺口值零点几毫米的微小误差，都能使得道岔状态失去显示，导致信号不能开放，从而影响铁路运输。

马英超迅速将情况汇报车间，分析曲线变化趋势，与车间技术骨干一起研讨制定整治方案，防止了一起安全隐患。

前线与幕后的紧密配合

2月12日零点，天窗命令下达。湛江西车间作业人员走上线路，沿安全路径前往5#道岔J3位置。

“定位牵引点出顶铁离缝偏大，需要调整。监测室马英超，随时注意曲线变化，我们现在开始调试。”到达作业地点后，室外人员立即联系马英超。

“监测室马英超收到！”室外作业人员在“前线”调试，马英超在监测室“幕后”紧盯屏幕，手不离鼠标，快速地调阅着设备的实时曲线。

“道岔曲线正常。”2月12日凌晨2点，经过多次调试后，5#道岔J3定位缺口稳定在4.3mm，符合限度标准。

春运以来，马英超和同事运用大数据监测分析，发现和处理隐患30余处，为行车安全保驾护航。

来源：广铁集团 通讯员：夏文博 陈庆