羊城晚报财经评论员 戚耀琪

近日，苹果公司宣布搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划，众多成员将被调往人工智能部门，与汽车相关性较强的员工会被分流或者裁掉。结果，苹果股价还短暂受到刺激，这反映了资本市场对于苹果停止造车的认可，放弃或许是及时止损。

分析苹果此举的原因，大多数人认为是造车业务投入大、周期长、竞争激烈，苹果已经错过了最好的试错与爆发的窗口期。确实，苹果烧钱十年都没有把车造出来，这已经让人们对苹果车没有了期待，所以，比不造车新闻更值得关注的是业界的反应。

特斯拉CEO马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。马斯克作为特斯拉的创立者，也是现代电车行业的创造者。企业和行业的带动，全靠这样一个高度偏执和疯狂的人才拉动起来的。特斯拉蹚过无数的坑，无论专利、经验还是工厂、产品，都是全球跟随者的教科书。特斯拉不专注搞生态、玩粉丝经济，就靠极致产品。这种追求成本最低、速度最快、销量稳增、紧抓大众的模式，也是难以复制的。苹果如果不能再现特斯拉优势，就没有第二条路可以取巧了。何况，美国的新势力Rivian电动车等也在亏损和停产路上，这更让摇摆的苹果终于下定了决心。

至于理想汽车CEO李想说，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。从一个侧面看，互联网企业进可造车，退也有空间。是走重资产的道路，还是专注软件、系统和平台的优势，美国互联网企业的心态和中国很不同。何况现在正处于生成式人工智能的爆发期，美国头部IT企业依然在引领全球。华为不造车，苹果当然也可以只做生态和平台，真的要做，以后赋能或收购企业也可以。至于已经上路造车的企业，亏也好赚也好都得撑下去，做不到前几名，下场就可能是威马和高合了。

特斯拉是新能源和智能化同步进行的，且坚持走纯视觉路线，契合人工智能技术的高度发达。目前能做到如此多路同步、垂直整合的企业屈指可数。IT企业出身的新势力，擅长用科技视野来鼓噪市场，但是落实到生产制造、能源管理、成本控制及上下游与供应链领域，还不算引领世界水平了。即使是小米也只是在家用生态上有基础，产品智能化也无绝对领先可言，数据与用户不足，在远未规模化的条件下，价格还会成为制约其发展的枷锁。国内不少车企目前还是停留在靠设计、靠多屏、靠模仿、靠廉价来抢市场的阶段，真看不出有谁会比苹果还高明。

苹果造车的离场，对中国业界是一个重要的警示。新能源车上马容易，在没弄清楚如何盈利之前就被市场赶出去，也很容易。苹果没有马斯克那么偏执，更懂得机会成本和进退之道。尽管马斯克说以后全世界前十的新能源车就只有特斯拉和中国车企，但谁能挤进去都还在排队中。