近日，
“时速600公里高速磁浮列车
跑起来的关键技术解决了”
消息一经传出，
立刻激起了人们对未来
交通出行的无限憧憬与想象。
参与此项研究的
中铁第四勘察设计院集团有限公司
（以下简称铁四院）
副总工程师文望青说，
可以理解成“贴地飞行”。
时速600公里高速磁浮列车
到底能否实现，
它离我们还有多远，
针对网友关心的一系列问题，
长江日报记者邀请专家一一解答。
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有高铁飞机
为什么还需要高速磁浮
观众在北京展览馆参观科技创新成就展展出的时速600公里的高速磁浮列车。新华社发
有人会问，我们已经有了高铁、飞机，为什么还需要高速磁浮列车？
2023年12月4日，科技部发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》，对这个问题给出答案：时速600公里的高速磁浮列车将填补高铁和航空运输之间的速度空白，能形成更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。
根据测算，在1500公里运程范围内，高速磁浮列车是最快的地面交通方式，能大幅缩短旅行时间，重塑时空观念。以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游城市群之间，2000公里范围，4小时内通达。用于连接大型枢纽城市或城市群，形成高速走廊，促进地区间协同发展。在此基础上，不少都市圈因看中高速磁浮列车带来的同城化效应而跃跃欲试。
时速600公里高速磁浮列车
距离我们还远吗
2021年，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。来源：视觉中国
2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮列车成套技术和工程化能力。
今年5月27日，铁四院牵头承揽的中国铁建科研重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”在武汉结题，该研究成果已成功部分应用于青岛四方高速磁浮实验平台、成都低真空管道多态耦合实验平台。
铁四院桥梁院副总工程师曾敏称，再等待一条600公里时速的达速线路系统验证后，就能展开建设。
首条时速600公里
高速磁浮线路将花落谁家
5月17日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》中透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁浮、沪（深）广高速磁浮列车2条通道。
武汉和广州之间相隔1000公里左右，根据测算，若乘坐磁悬浮，两地交通时间仅需约1.7小时，较目前乘高铁节省一半左右。
今年3月2日，在中交二公院成立60周年大会上，中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生建议，新增1条高速项目满足广深港交通需求，陈湘生还透露：“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁浮线路，看谁能率先上马。”
时速600公里到底有多难
这次针对时速600公里磁浮列车的研究，前后共耗时4年。铁四院牵头，西南交大、中南大学、株洲中车时代电气股份有限、上海磁浮交通发展有限公司等10余家单位共同参研。
曾敏介绍，要实现比高铁快一倍的速度，对整个系统都提出了更高的要求，如轨道桥梁需要比高铁高一个数量级的精度、刚度及更小的变形，隧道需要更大的洞径，道岔系统需要快速的响应与可靠性，对牵引供电及通信讯号也提出了更高的要求。
造价方面，磁浮列车线路建设成本比高铁略高，比地铁便宜。
600公里是不是
陆地交通工具的极限
600公里的时速是目前全世界追求的磁浮列车运营目标速度。但曾敏表示，600公里的时速不是极限。如果结合真空管道技术，磁浮列车的时速可提升到1000公里以上，目前国内已经展开相关实验。如成都多态耦合轨道交通动模试验平台，建设一个长度1620米、管道直径3米，最低气压0.005标准大气压的管道，试验最高时速超声速的高架结构真空管道磁浮交通试验线。
长江日报出品
采写：记者汪文汉 通讯员张启山 李书琼
制图/手绘：刘岩 张莉 整理欧阳思陨 内容支持汪文汉
编辑：叶凤 喻鑫