通讯员 杨 蕾 胡锋锋 曹国锋

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁建设承建的北京城市副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区正式进入主体结构地下三层站台层施工阶段。这座亚洲最大地下最大综合交通枢纽建设取得新进展。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京城市副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，地下建筑面积约128万平方米，是推进京津冀协同发展的标志性工程。

该交通枢纽整体为地下三层结构，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模为8台14线，汇集了京唐城际铁路、京滨城际铁路、机场联络线以及3条地铁线，开通运营后，可实现北京城市副中心15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，1小时直达雄安新区。

枢纽工程地上设西进站平台和下沉庭院，负一层设东西进站厅、综合服务中心和城市集散厅和公共商业、东侧下沉广场，负二层设东西换乘大厅、东西出站厅、东西出站通廊和候车厅，负三层为铁路站场。

车站站台增加了屏蔽罩设计，既能有效隔离行车空间与站房空间，减少温度流失，降低行车噪音对站内旅客的影响，又能进一步提高站台候车安全性。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程基坑平均深度达34米，最深处可达43米，属于超大、超深、超宽地下工程。站房施工采用同类站房罕见的逆作法施工，在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下层逐渐开挖。随着工程持续向地下深入，现场施工场地越发狭小，材料吊运安装困难。

自2020年8月进场施工以来，中铁建设项目团队自主研发 “PocketBIM”轻量化协同施工管理平台，平台基于WebGL技术云端转换引擎，可实现线上多维度查看工艺做法，在手机端即可进行模型浏览、漫游、剖切、测量、显隐控制，被称为工程师BIM“口袋书”。同时应用智慧建造平台，深度融合BIM、GIS、物联网等新技术应用，建立交互式应用和智能化辅助应用决策，通过建筑信息模型，三维数字化协同管理，人工智能等技术应用，提升施工项目数字化集成管理水平，有效提高人均劳动效能。

为确保逆作法开挖运土、混凝土运输，项目团队基于地下结构逆作法与基坑开挖的空间效应，采用BIM技术与优化算法，研发出了新型的钢-土马道协同集约化的物料运输体系。道路承压层结构采用“钢构梁+钢板路面与原状土层+混凝土面层”相结合，在满足施工通行量需要的同时可最大限度减少马道区域预留土方量，钢结构与站房主体结构通过预埋钢板可有效连接，增强运输体系整体稳定性。钢土结合马道用钢量为220吨，与原策划双钢马道用钢量相比节约2380吨，实现了项目降本增效的新突破。

在候车层钢牛腿安装过程中，为保证牛腿与柱节点安装的精确度，项目团队自主开发三维扫描技术，在结构牛腿安装前，先对梁柱节点进行三维扫描，同时通过使用Alpha shapes算法提取点云数据对钢结构牛腿进行模型建立，进行初步安装误差分析，该项技术将柱顶倾斜度控制在0.3毫米-0.7毫米之间，达到工程垂直度的要求。

为给地下工程顺利推进提供有力保障，中铁建设在该项目成立了“科研攻关团队”和“劳模创新工作室”，在业主单位、股份公司的指导下，联合设计院、高校、设备厂家等多家单位进行技术攻关、设计研发等。

截至目前，该项目应用BIM等技术，完成盖挖逆作法施工、出土马道等方案优化11项，获得新型发明专利11项，国家级BIM应用技术一等奖2项，国家级QC成果三等奖1项，北京市QC成果Ⅰ类4项，Ⅱ类2项，发表核心论文论文23篇，工法3篇，形成软件著作1部。先后获评“北京市青年安全生产示范岗”“中国铁建股份公司示范党支部”等荣誉。

北京城市副中心站综合交通枢纽01标段在正式进入地下三层主体结构站台层施工后，工程将进入项目地下最深处施工阶段。

北京城市副中心站建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，同时也将是首都新门户和城市副中心未来的交通中心、活力核心，对打造“轨道上的京津冀”、完善北京市客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体具有重要作用。