12月1日，市港口航空铁路事务中心对《惠州空港经济区发展规划》（以下简称《空港规划》）进行公示。根据规划，惠州机场二期扩建工程2028年完成，机场交通中心初步建成，空港物流、航空服务、电子信息等临空产业初具规模，基本建成空港物流枢纽。

与深圳宝安机场形成“一主一辅”

据介绍，空港经济区规划范围主要考虑临空产业发展集聚，面积约80.2平方公里，以机场周边半径10公里划定，北至广龙高速，东至惠东产业转移工业园，西至平潭镇镇界（筷子堤河），南至西枝江。

《空港规划》提出，依托惠州机场区域性枢纽机场定位，将惠州空港经济区建设成为“湾东高质量航空城”，推动机场与产业园区协同联动发展，打造“国家临空经济标杆、湾东综合枢纽门户、惠州产业发展新引擎”。

其中，湾东综合枢纽门户定位是增强惠州机场航空运输服务功能和综合交通换乘枢纽功能，扩大机场辐射范围，涵盖粤港澳大湾区东部主要城市，主动承担河源、汕尾、深汕、深圳东部、东莞东部等区域航空出行需求。与深圳宝安机场形成“一主一辅，错位发展”格局，承接国内支线、航空货运等外溢资源，强化惠州机场作为大湾区机场群的区域枢纽机场地位。

《空港规划》明确了空港经济区的建设时间表。至2028年，完成机场二期扩建工程，空港物流、航空服务、电子信息等临空产业初具规模，基本建成空港物流枢纽。到2035年，机场交通中心形成集机场、城际、城市轨道、城市道路四位一体的综合交通枢纽，建成空港物流枢纽，惠州机场综合保税区成功挂牌。到2050年，全面建成以临空经济为支撑的现代临空产业体系和以惠州机场为核心的湾区东部门户枢纽，建设成为湾东高质量航空城。

形成“一区两轴四组团”发展格局

根据空港经济区的战略定位和发展目标，以“机场枢纽错位联动、建立空港枢纽平台、高质量发展标杆”的布局思路，形成“一区两轴四组团”的总体空间发展格局。

一区是以机场为中心，集中发展航空维修、航空物流、保税物流等航空核心产业功能的区域，是空港经济区的核心组成部分。

两轴是产业联动轴和城市发展轴。产业联动轴以“平横大道+Z5快速路”串联新一代电子信息、生物医疗及航空相关产业，形成跨行业相互促进的产业联动发展轴线。城市发展轴以“惠州大道+机场联络线”串联产城融合组团、智能制造组团及机场核心功能，形成促进城市与产业协调发展的产城融合发展轴线。

四组团是新一代电子信息组团、产城融合组团、高端制造组团、预留拓展组团。

新一代电子信息组团分布在广龙高速以南地区，联动东江高新科技产业园，以新一代电子信息产业为主导，通过技术创新和产业协同，推动电子信息产业发展，形成具有国际竞争力的电子信息产业集群。

产城融合组团分布在Z5快速路以西地区，以城市为基础，产业为保障，提升城市服务水平和配套设施能力，促进产业和城市协调发展的产城融合组团。

高端制造组团分布在梁化河以东地区，依托现有园区制造业为基础，以工业互联网平台为核心，推动产业数字化转型升级，提升产业链的竞争力和创新力，形成具体有区域影响力的高端制造产业组团。

预留拓展组团分布在西枝江以南片区，主要为良井片区，可利用毗邻机场核心区的优势，预留临空产业发展用地。

《空港规划》提出，基于临空经济发展规律和惠州市产业发展基础，拟定惠州空港经济区发展“2个先导服务业+4项支柱产业”的产业体系。2个先导服务业为航空物流、航空服务业，4项支柱产业为新一代电子信息、生物医药、航空维修与制造、智能制造。

同时，优先发展高附加值的航空物流，航空服务业。布局保税仓储和加工产业，发展现代综合物流业，跨境电商业，航空运输保障服务，航空区域总部基地，商贸会展服务，空港社区生活服务。

建设惠州空港经济区综合交通枢纽

空港经济区离不开完善的交通体系。《空港规划》提出，打造惠州空港经济区综合交通体系，引导国家铁路、城际线、城市地铁等交通要素集聚在机场周边。规划构建以高快速、主干道为骨架，次支路为补充的一体化路网体系。其中，高速公路里程31km、快速路里程8km、主干道里程57km、次干道里程80km。

《空港规划》提出，建设惠州空港经济区综合交通枢纽。衔接机场二期扩建工程，以机场交通中心为基础，打造综合交通枢纽和便捷换乘体系。将深杭高铁（深河高铁，规划预留）、深惠城际、城市轨道3号线引入交通中心，采用地下敷设方式，预留地下发展空间。预留地下地上联系空间，组织地面车行交通、慢行交通流线，形成便捷高效的综合交通枢纽。

同时，加强货运通道建设，促进河源、汕尾客货流通过惠州机场进行集散。加快推进机场高速、G324改线、机场联络线、平横大道等重要干线通道建设，提升机场辐射能力。

惠州日报记者戴建