12月28日，在北京市政府新闻发布会上，北京市交通委安全监督与应急处处长廖华就提升公路抗灾韧性能力答中国城市网记者提问时表示：按照《关于加快推进韧性城市建设的指导意见》要求，北京市交通委建立推进韧性城市建设协调工作机制，开展韧性交通建设系统研究，明确交通行业韧性城市建设标准、指标及任务，推动韧性城市建设取得新进展，道路交通基础设施抵御重大灾害能力、适应能力和快速恢复能力显著提升。

北京市交通委安全监督与应急处处长廖华答中国城市网记者提问。叶中华摄

廖华介绍，今年“23.7”特大洪涝灾害后，北京交通部门按照“一年基本恢复、三年全面提升、长远高质量发展”的总体思路，将道路重建工作与韧性城市建设结合起来，以恢复公路使用功能、提升防灾能力和设施韧性为目标，全力开展灾后道路恢复重建工作。

他说，比如G108、G109、涞宝路等通道均依山傍水、翻山越岭，技术等级低、抗灾能力弱。西部山区公路网呈“鱼骨刺状”，连通性不强，缺少绕行路线，路网安全韧性不足。拟用三年时间，改“翻山越岭”为“穿山越岭”，构建“三横三纵”主通道，解决进山“唯一通道”问题，大幅提升西部山区路网安全韧性。同时，在项目恢复重建过程中，充分分析水毁原因并结合公路使用功能和周边水文地质情况，合理选择技术标准，针对性采取相应措施。适当抬高路基高程，增大路基与河道的相对高度，以提高路基防洪标准；在局部河道狭窄且急弯段增设防浪墙，或者采取半路半桥的方式，扩大河道行洪断面，减小河道冲刷对路基的影响，提高河道行洪能力。对用于支护路基路面的下挡墙进行升级改造，通过加大基础埋深、优化建筑材料，提升临河侧路基的抗冲刷能力。结合桥梁受损情况，通过增加桥跨、设置导流设施、强化桩基础等措施提升桥梁抗洪能力，增强桥梁的整体安全性。针对泥石流、落石等地质灾害可能对公路造成的不利影响，及时清除危岩，采用挂网、锚杆等防护措施增强山体稳定性。通过以上措施，将进一步降低公路水毁风险，提升公路抗灾韧性能力。

记者叶中华