5层楼高的“巨无霸”盾构机即将运抵宁波，开启海底高铁隧道的掘进！

2月26日上午10点，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线，刀盘开挖直径14.57米，将应用于世界上最长、直径最大海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道。

“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。

“甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。

盾构机刀盘涂装“瑞龙”“祥云”图案，寓意着在新的一年里，建设者们乘着龙的祥瑞之气，开启盾构穿海之旅。

超大直径盾构机“甬舟号”内部。

金塘海底隧道西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道。采用2台盾构机分头从宁波、舟山两侧相向掘进，最终在海底实现对接的方式贯通，然后进行拆解，完成隧道施工。其对接精度要求误差不超过20毫米，差不多相当于1枚五角硬币的直径。

这也是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。

宁波侧盾构工作井建设已完成。

而要掘进这么长的高铁海底隧道，就要用到超大直径盾构机和在两侧开挖盾构工作井。

早在年前的1月23日，由中铁十四局集团承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为这台超大直径盾构机的到来奠定了基础。

海底对向掘进示意图。

“甬舟号”下线后将运抵宁波，在工作井出发独头掘进4940米，这个过程中不仅要下穿23根石油管线、地面建筑物、海堤、码头、主航道等42处重要风险点，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工难度极高。

“甬舟号”下线。

中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，项目团队对盾构机进行了6项创新设计，在全球内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强，确保掘进工效。

“盾构机应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的‘眼睛’，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，可以对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保证海中对接的精度和安全。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构经理赵大彬介绍，盾构机还采用了双层壳体，完成后犹如“金蝉脱壳”从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解。

甬舟铁路工程约77公里，设计时速250公里。通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟，将强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。

记者 范洪 通讯员 李桂香 马婧波