近期
中铁二局建设者们
紧抓秋日“黄金施工期”
全力以赴、稳步推进
持续掀起建设热潮
朝着各项任务目标奋力冲刺
一批重点项目纷纷传来好消息
渝昆高铁川渝段站前二标项目进入铺轨阶段
10月7日，随着第一根500米长钢轨铺设在鲤鱼凼村特大桥左线，渝昆高铁川渝段站前二标项目全面进入无砟轨道铺设阶段。
自项目开工以来，在全体参建人员共同努力下，克服了技术难关多、工期节点紧迫等因素，以“保铺轨、保交验”为目标，团结协作，全身心投入到生产大战中。项目部召开施工组织设计专题会议，制定专项技术方案，面对隧道口架梁、跨既有线施工等特殊工况，迎难而上解决技术难题，施工过程中坚持精细化管理，优化工序衔接，加强安全质量管控，不断提升工作效率，实现了单月制梁74片，架梁79片，单日架梁峰值4片的高效率。面对无砟轨道时间紧、任务重的工期要求，项目部根据实际工程进度优化施工组织和人员配置，以最大程度争取施工时间并提高生产效率，顺利完成制约铺轨的工程节点。
国道109项目饮马鞍隧道
右线1号斜井至进口段顺利贯通
9月30日，中铁二局国道109高速公路项目饮马鞍隧道右线1号斜井至进口段提前5天安全顺利贯通，朝着通车目标迈出了坚实一步。
饮马鞍隧道单线全长6611米，为北京市在建最长三车道公路隧道。隧道沿线分布28条不同规模断层，断裂及褶皱构造较发育，围岩地质差，围岩破碎，地下水丰富，穿越多个强富水带，复杂地质条件为施工安全、施工质量、施工进度带来巨大阻力。
项目部自进场以来，团结一心、攻坚克难。坚持标准化施工，积极引进运用隧道工装设备，形成了钻爆、锚喷支护、装渣运输、仰拱施工、衬砌防排水铺设安装、衬砌、水沟电缆槽等八条作业线，实现隧道施工全机械化作业。严格安全质量控制，落实技术交底和安全教育，在施工前通过将地质概况与超前地质预报相结合等手段，提前掌握围岩级别、性质及规模，加强沉降变形观测，持续优化施工方案，保证施工现场安全质量可控。在隧道掘进施工中，项目部大力推广新技术、新工艺，通过应用光面爆破技术，有效降低粉尘，还保持了山体、岩体的稳定性，减少了土、石、渣对山坡原有植被的破坏。
包银铁路省界至惠农南段首孔箱梁架设完成
9月29日，中铁二局包银铁路项目省界至惠农南段传来喜讯，随着第一孔箱梁缓缓下落安全就位桥墩上，首孔箱梁架设圆满完成，标志着363孔箱梁架设拉开帷幕，为施工大干奠定了坚实的基础。
新建包银铁路是我国“八纵八横”高速客运主通道之一京兰通道的重要组成，是西北四省区与京津冀、东北地区旅客交流的主通道之一，在国家、区域以及地区范围内均具有重大意义。中铁二局负责标段内预制箱梁架设363孔，其中24m箱梁42孔，32m箱梁321孔。为确保首孔箱梁顺利架设，包银项目部克服了诸多不利因素和困难，全体员工齐心协力，科学组织，周密部署，多措并举，主动出击，细化任务，采取切实有效的措施，确保安全顺利高效地完成架梁前的各项准备工作。包银铁路项目全员将继续发扬顽强拼搏，勇于奉献的铺架尖兵精神，严守安全质量底线，高水平地完成接下来的施工生产任务。
成达万高速铁路首孔箱梁成功架设
9月28日，随着首孔长40米、重达约927吨的箱梁稳稳落在成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）金马村特大桥28-29号墩之间，标志着成达万高铁首孔箱梁成功架设，为实现全线工期目标创造了有利条件。
中铁二局成达万高速铁路3标段资阳中和制梁场承担本标段399孔箱梁的预制及架设任务,其中40m双线箱梁369孔，为按期实现各项建设目标，自2022年12月“智慧梁场”开建以来，坚持创新引领，全力打造设计模块化、施工队伍专业化、施工生产工厂化、施工设备自动化、作业工序标准化、管理手段信息化于一体的绿色铁路工程，全程实现智能化生产，可满足每月最大生产能力55孔。
此次首架的40米箱梁因其跨度长、自重大、架桥机拼装困难等特点,给架设作业带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。为确保架桥机首架成功，项目部严密部署，精心组织，及时打通了运梁通道、完善了基础设施，通过对提运架设备进行静动载试验、工况模拟，以及对相关作业人员进行针对性培训交底，使设备及人员处于最佳状态。同时，项目积极组织开展科技攻关和生产突击，保证关键部位、关键节点施工任务的顺利开展，全力推进工程建设，为首孔箱梁架设争取时间。
广州夏茅涌管网项目顶管施工顺利贯通
9月28日，中铁二局广州夏茅涌管网项目顶管施工顺利贯通，项目部克服车流高峰高质量完成路面恢复，提前2天兑现了业主下达的节点目标。
中铁二局广州夏茅涌管网项目顶管工程全长1.4公里，位于广州市白云区市区，施工作业面多为繁忙的市政道路。顶管施工面临着地下管线平面位置不准及埋深不明、交通疏解压力大、安全文明施工标准高等诸多困难，且顶管工程所在地土层多为黏性土，稳定性不一，施工难度和安全风险高。
顶管施工属于超危大工程，为确保顶管作业顺利进行，项目部一是做好地下管线核对，制定合理的保护措施，邀请权属单位进行现场交底，在正式施工前采用物探和人工探挖的方法摸查地下管线埋深和走向，为正式施工打下基础。二是建立PDCA循环，顶进过程中在基坑护壁、重要建筑物周边设置沉降、变形观测点，并做好监测工作，随时查找影响管道顶进的原因并优化方案。三是根据现场实际交通状况，编制交通疏解方案，组织专家论证并进行安全评估，同时报交警、道路行政主管部门审批，现场严格按照交通疏解方案进行，确保了施工顺利开展。此次采用的泥水平衡顶管施工工艺，有效降低了顶进管道周围的土体扰动，最大限度减小了路面沉降风险，并实现了在长距离、复杂地质状况下的安全施工。
广州南沙凤凰湖项目顺利交付
9月28日，中铁二局广州南沙凤凰湖项目交付仪式在凤凰湖公园顺利举行。有关各方对项目建设团队克服重重困难，安全、高效、优质地完成建设目标，表示充分肯定和高度赞扬。
中铁二局项目管理团队在广州南沙凤凰湖项目建设过程中，积极作为，高质量完成建设任务，为公司探寻“EOD”模式发展提供了宝贵经验，同时对促进区域发展与生态环境平衡，推动南沙区实现绿色、循环、低碳发展贡献了力量。未来，中铁二局将继续贯彻“精益求精、精细管理、打造精品”的理念，树立品牌形象，为南沙区更添新绿、为南沙区民众健康生活提供保障。
桐新公路项目主线全幅贯通
9月25日，中铁二局桐新公路项目3#预制梁场段路基顺利通过交工验收、陈家沟1#大桥实现全幅贯通，标志着本标段主线实现全幅贯通，为兑现2023年底通车目标奠定了基础条件。
贵州桐新高速公路是贵州省发改委批准建设的省级重点工程，正线全长约23.9公里，主要工程内容包含互通枢纽3处，路基25段、桥梁18座、隧道7座。为确保“保开通”节点目标如期完成，项目部坚持“快、好、省”的建设理念，科学谋划、统筹部署，积极克服地形地质复杂、气候条件多变、工期紧、任务重、施工难度大等不利因素影响,严格落实标准化施工，大力推进“四新”技术应用，倒排工期计划，将每日工作任务分解细化到每名员工，进一步压实责任，积极打造品质工程、平安工地，保质保量地完成了施工任务。