目前二隧南线主线隧道“海天号”盾构机已掘进近百米，中间服务隧道“国信号”盾构机掘进超千米，主线北线盾构段“深蓝号”盾构机已始发

“启动泥浆环流系统，准备推进！”在面积约4平方米大的操控室内，“95后”年轻机长张文佳坐在操作屏幕前，紧紧盯着刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等参数，并通过对讲机实时向前方人员下达指令，确保盾构机的姿态以及各项数据正常运行。

此时，他所处的位置在青岛市胶州湾海平面下约26米深处，而他所驾驶的正是在海下掘进的“海天号”盾构机——一个开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨的庞然大物。

在机械轰鸣声中，这个“大家伙”前端的巨大刀盘缓缓转动，上面布满的如同“牙齿”一样的滚刀，“啃下”层层岩石。此刻，它正以约每小时45厘米的速度，奋力开挖胶州湾第二隧道南线主线隧道。

海天一色，碧波万顷。在蔚蓝色胶州湾海面之下，如今有三条如“钢铁巨龙”般的盾构机同时在海底潜行。被称为“钢铁穿山甲”的巨大盾构机内部到底长啥样？2024年1月30日下午，在中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁的带领下，记者进入“海天号”盾构机的“肚子”里，一探究竟。

通过梯笼逐阶而下，一片明亮的机械世界便展现在眼前：“灯光将地下照得通明，虽说是挖掘作业，但施工现场却非常干净整洁。在巨大的空间内，分布有成千上万个零部件，各类管线、电路如毛细血管一般错综复杂，各类大型机械化设备高效运转。“盾构机内部的机械化程度很高，在其中看不到多少工人。”赵振宁说。

正当记者还沉浸在这个庞然大物所带来的震撼中时，一台吊机在工人的操控下缓缓动了起来。“这是箱涵吊机，它吊装的是一块重约27吨的箱涵。”赵振宁介绍，如同拼乐高一样，一块块预制箱涵将拼装出一条涵洞，后期二隧运行所需的各类管线便敷设其中。夹起、移动、旋转、落下……在交谈之间，施工人员操作箱涵吊机的系列动作一气呵成，随着盾构机的缓慢前进，一片片箱涵会组成长长的疏散通道，“这条通道上面再铺上垫层后，便是以后跑车的路面了。”赵振宁说。

沿着安全通道继续向深处走，各类油脂泵、液压油箱等设备整齐分布，不时发出嗡嗡的运转声。据赵振宁介绍，刚刚走过来的长长“车厢”被称为台车，盾构机前部盾体好像“车头”布置着主驱动、螺旋输送机等。“看，前面那儿就是管片拼装机。”顺着赵振宁所指的方向看去，一座巨大的圆环机器不停转动，上面“伸出”的真空吸盘，可以吸起混凝土做成的管片，一块块拼装到隧道表面，环环相扣，如此便给隧道穿上了一层铠甲。从拼装机的圆环中间穿过，就是盾构机的中心锥位置，再往前就是盾构机的关键位置——刀盘，“啃”下土石便要靠它。

一台盾构机的掘进，是一个持续的过程：掘进——管片拼装——管路延伸再掘进，周而复始。在掘进过程中，盾构机每向前掘进2.1米，就要停下来“休息”，这个时候，便会启动管片拼装环节，10块管片拼装形成一个完整的圆环，块与块、环与环间都用螺栓连接固定，环环相扣，形成一条完整隧道。主驱动带动刀盘旋转，切削掌子面土体，通过28组推进油缸提供推进力的同时，管片给油缸一个反向的作用力，随着油缸的缓慢伸出，盾构机就会获得一个向前的推力，进而往前掘进。

截至目前，二隧南线主线隧道“海天号”盾构机已成功穿越首个风险源，掘进近百米，掘进至海底32米；中间服务隧道探路先锋“国信号”盾构机掘进超千米，掘进至海底55米；主线北线盾构段“深蓝号”盾构机也已始发。

在春联、“福”字、中国结的点缀下，项目驻地已经营造出喜庆祥和的新春氛围。赵振宁的家虽然就在省内，但他选择春节留守。赵振宁说，春节期间，该项目部不少盾构施工人员坚守岗位，为此，项目部还邀请了职工家属前来，让职工与家人能在一起共度新春佳节。