近日，有关高铁调价的消息冲上了热搜。6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价，将进行优化调整，这是近年来幅度较大的一次调价。

票价有升有降，浮动上限是怎样确定的？

值得注意的是，此次高铁提价并非全面上调“一刀切”，而是实行有升有降浮动票价策略。票价调整后，上述四条线路由目前实行的单一票价机制，变为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。

各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动。

比如，杭州东站到宁波站二等座公布票价为85元，较目前的公布票价71元，上涨约19.72%；

上海虹桥站到杭州东站二等座公布票价为87元，较目前的公布票价73元，上涨约19.18%；

武汉站至广州南站二等座公布票价为553元，较目前的公布票价463.5元，上涨约19.31%；

长沙南站至广州南站二等座公布票价为377元，较目前的公布票价314元，上涨20.06%；

武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%；

上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%；

杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%；

杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。

部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次可能出现多档价格。

涉及此次调价的武广客专公司等铁路运输企业负责人表示，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化。

票价优化调整的依据是什么？

根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价。

对于列入国家《价格听证目录》的商品和服务，价格制定和调整时需要举行价格听证，高铁动车组列车客票定价不在该听证目录范围内，不需要举行价格听证。

高铁动车是如何定价的？

高铁的定价是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。

对于动车组列车的票价，原铁道部曾明确，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。

高铁的定价参考了动车组的定价，同时考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。

让乘客拥有对等的“获得感”，是票价调整必不可少的配套行动

近年来，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议，让乘客拥有对等的“获得感”，是票价调整必不可少的配套行动。

票价“有升有降”的同时，如何实现服务“水位”的“只升不降”，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度。

国铁相关负责人表示，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”高铁票价调整，既要尊重市场规律和逻辑，也要坚持铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性。

出品 | 民生周刊（ID：msweekly）新媒体部

来源 | 央视网、人民网、南方都市报

编辑 | 李雪

责编 | 姜玉函

主编 | 崔靖芳